Статья 'Потребность населения г. Барнаула в создании велоинфраструктуры' - журнал 'Социодинамика' - NotaBene.ru
по
Меню журнала
> Архив номеров > Рубрики > О журнале > Авторы > О журнале > Требования к статьям > Редсовет > Редакция > Порядок рецензирования статей > Политика издания > Ретракция статей > Этические принципы > Политика открытого доступа > Оплата за публикации в открытом доступе > Online First Pre-Publication > Политика авторских прав и лицензий > Политика цифрового хранения публикации > Политика идентификации статей > Политика проверки на плагиат
Журналы индексируются
Реквизиты журнала

Публикация за 72 часа - теперь это реальность!
При необходимости издательство предоставляет авторам услугу сверхсрочной полноценной публикации. Уже через 72 часа статья появляется в числе опубликованных на сайте издательства с DOI и номерами страниц.
По первому требованию предоставляем все подтверждающие публикацию документы!
ГЛАВНАЯ > Вернуться к содержанию
Социодинамика
Правильная ссылка на статью:

Потребность населения г. Барнаула в создании велоинфраструктуры

Антонович Ирина Владимировна

кандидат социологических наук

доцент кафедры социальной работы, Алтайский государственный университет

656049, Россия, Алтайский край, г. Барнаул, пр. Ленина, 61

Antonovich Irina Vladimirovna

PhD in Sociology

Docent, the department of Social Work, Altai State University

656049, Russia, Altaiskii krai, g. Barnaul, pr. Lenina, 61

irina.antonovich2504@yandex.ru
Другие публикации этого автора
 

 
Кужим Наталья Викторовна

Специалист по УМР дирекции Института, Алтайский государственный университет

656049, Россия, Алтайский область, г. Барнаул, ул. Ленина, 66, оф. 201

Kuzhim Natal'ya Viktorovna

Sepcialist on Educational and Methodological Work, Altai State University

656049, Russia, Altaiskii oblast', g. Barnaul, ul. Lenina, 66, of. 201

kuzhimnatascha@mail.ru
Чуканова Татьяна Викторовна

кандидат социологических наук

доцент, кафедра социальной работы, Алтайский государственный университет

656049, Россия, Алтайский область, г. Барнаул, ул. Ленина, 61

Chukanova Tat'yana Viktorovna

PhD in Sociology

Docent, the department of Social Work, Altai State University

656049, Russia, Altaiskii oblast', g. Barnaul, ul. Lenina, 61

chukanova.64@mail.ru
Ахмедова Ангелина Руслановна

член общественной организации, Алтайская краевая женская общественная организация «Отклик»

656о54, Россия, Алтайский область, г. Барнаул, ул. Змеиногорский Тракт, 110, оф. а

Akhmedova Angelina Ruslanovna

Member of Nonprofit Organization, Altai Regional Women's Social Organization "Otklik"

656o54, Russia, Altaiskii oblast', g. Barnaul, ul. Zmeinogorskii Trakt, 110, of. a

axmedovaangelina@mail.ru
Латкина Анастасия Дмитриевна

лаборатн Лаборатории эмпирических исследований соц, Алтайский государственный университет

656049, Россия, Алтайский область, г. Барнаул, ул. Димитрова, 66, оф. 520

Latkina Anastasiya Dmitrievna

Laboratory Assistant, Empritical Research Laboratory, Altai State University

656049, Russia, Altaiskii oblast', g. Barnaul, ul. Dimitrova, 66, of. 520

ya.anastasiya-latkina@yandex.ru

DOI:

10.25136/2409-7144.2020.11.34294

Дата направления статьи в редакцию:

11-11-2020


Дата публикации:

07-12-2020


Аннотация: Предметом исследования является потребность населения г. Барнаула в создании велоинфраструктуры. Развитие велоинфраструктуры способствует не только решению проблем любого современного города, но также создает благоприятную экологическую и социальную среду. Все это иллюстрируют такие показатели, как здоровье человека, продолжительность его жизни, а также повышение возраста работоспособности. Кроме этого, в экологически чистой городской среде ведется активное развитие туризма. В статье представлено проведенное, посредством количественного метода (опрос в виде анкетирования), исследование, позволяющее выяснить мнение жителей г. Барнаула относительно потребностей в создании городской инфраструктуры. Особое внимание уделяется результатам исследования, которые позволили наглядно увидеть потребность жителей г. Барнаула в создание велоинфраструктуры.   Основными выводами проведенного исследования являются следующие факты: по мнению большинства, наличие велодорожек, а также создание минимального сопровождающего сервиса необходимо по всей территории городского пространства, создание велосипедной инфраструктуры может стать этапом к созданию новой, комфортной городской среды и привести к повышению качества жизни людей, а также, внедрение велодорожек в городское пространство так, чтобы связать спальные районы и центральную часть города, может оказаться наиболее полезным и эффективным. Анализ результатов исследования позволил говорить о том, что развитая велоинфраструктура способна улучшить транспортную и экологическую обстановку в городе, но так или иначе не способна решить в полной мере проблемы социально-экономического характера.


Ключевые слова: социология города, городская среда, урбанизация, потребности населения, социальная инфраструктура, транспортная система, велосипедная инфраструктура, велосеть, велотранспорт, социологическое исследование

Abstract: The subject of this research is the demand of the Barnaul population for creation of cycling infrastructure. The development of cycling infrastructure not only contributes to solution of the problems of any modern city, but also creates a favorable ecological and social environment. This is  illustrated by such indicators as public health, life expectancy, and increase of working age. Moreover, the ecologically friendly urban environment is beneficial for the development of tourism. Using the quantitative method (questionnaire-based survey), the authors were able to find out the opinion of the Barnaul residents on the creation of urban infrastructure. The research results clearly demonstrate the demand of the Barnaul residents for creation of cycling infrastructure. The following conclusions were made: majority of respondents believe that the of cycle lanes and minimal maintenance service is required throughout the urban space; creation of cycling infrastructure can be a step toward designing a new comfortable urban environment and improve quality of life; implementation of cycle lanes into the urban space in such way that they would connect bedroom suburbs and central part of the city, can be most useful and effective. The conducted analysis testifies that the developed cycling infrastructure can improve transport and ecological situation in the city, but would not fully resolve the problems of socioeconomic nature.



Keywords:

BICYCLE NETWORK, CYCLING INFRASTRUCTURE, TRANSPORT SYSTEM, SOCIAL INFRASTRUCTURE, NEEDS OF THE POPULATION, URBANIZATION, URBAN ENVIRONMENT, SOCIOLOGY OF THE CITY, BICYCLE TRANSPORT, SOCIOLOGICAL RESEARCH

Введение. Рост числа городов и процессы урбанизации в современном мире идут очень быстро, это приводит к большому числу проблем, связанных с развитием городской среды. Одна из самых серьезных проблем современного российского города – это личный и пассажирский транспорт, а точнее те последствия, которые приносит его чрезмерная распространенность: загруженность центральных улиц, зависимость от дорожной ситуации и невозможность распоряжаться своим личным временем, недостаток парковочных мест, ухудшение экологической обстановки (атмосферное, акустическое и прочие виды загрязнений), экономические сложности (высокие издержки на содержание и эксплуатацию автомобилей) и т.д.

Выход из положения может показать урбанистическая концепция «устойчивой мобильности», которая предполагает поиск и развитие альтернативных видов транспорта для комфортного перемещения в пределах городских границ [6]. Многие страны мира (Нидерланды, Дания, Германия в числе первых) уже в течение нескольких десятилетий в качестве такого вида транспорта используют велосипед [4, с. 9]. Создание велоинфраструктуры может дать множество положительных эффектов в перечисленных выше сферах и поспособствовать частичному решению указанных проблем. 

Теоретический аспект исследования. В данной статье объектом исследования выступает городская среда. Существует множество отдельных подходов к изучению городской среды, каждый из которых раскрывает отдельные ее аспекты. В рамках исследования целесообразно обращение к структурно-функциональному подходу, представляющий город как систему, в которой сосуществуют и влияют друг на друга несколько основных компонентов: экологический, материально-вещный, социокультурный и антропоцентрический [7, с. 65]. В данном случае в центре внимания оказывается материально-вещный компонент, представляющий собой «освоенное городское пространство» [8, с. 85], которое включает социальную инфраструктуру города, обеспечивающую предоставление услуг ЖКХ, транспорта, здравоохранения, образования и иных структур. Эффективное взаимодействие и работа перечисленных социальных объектов определяет, насколько комфортным является город для человека, какие он предоставляет возможности для самореализации и какие создает проблемы.

Город как территориальное образование приобретает все более значимую роль в жизни людей, поэтому все чаще ученые сосредотачивают внимание на его способности обеспечить человеку комфортное проживание и удовлетворенность качеством жизни [11, с. 166]. Под качеством городской среды необходимо понимать способность городской среды удовлетворять объективные и, в какой-то мере, субъективные потребности и запросы жителей города. [9, с. 25].

Обеспечение высокого уровня и качества жизни населения, а также удовлетворение основных потребностей жителей города – одна из приоритетных задач государства, которая находит свое отражение в развитии социальной инфраструктуры городов и других населенных пунктов. К основным показателям комфортности проживания в современном городе можно отнести следующие: природная среда (геологическое строение и рельеф, микроклимат, ландшафт и почвенный покров), экологическая среда (уровень загрязнения почв, воды, воздуха и пр.), социальная среда (обеспеченность объектами сферы услуг, транспортом, плотность и структура численности населения) и благоустройство городской среды (транспортная инфраструктура, озеленение и пр.) [10]. Данные показатели так или иначе могут иллюстрировать, насколько удовлетворены как первичные, так и вторичные потребности населения города.

Транспортная инфраструктура является частью социальной инфраструктуры, от состояния которой во многом зависит развитие экономики в целом. Транспортная инфраструктура представляет собой совокупность маршрутов общественного пассажирского транспорта в муниципальных образованиях для организации пассажирских перевозок и набор отраслей и предприятий, обеспечивающих их выполнение и обслуживание [1, с. 272]. В настоящее время внутри городов наиболее популярен такой вид транспорта, как автомобиль.

Транспортная система города ежедневно обеспечивает коммуникации миллионов людей и обслуживает множество экономических процессов. Фундаментальным условием долгосрочной стабильности транспортной системы является минимизация ее негативного воздействия на окружающую среду. В связи с этим главной целью устойчивого развития является обеспечение высоких жизненных стандартов и сохранение целостности биологических и физических систем при экономическом и технологическом прогрессе. На практике реализация данной цели предполагает стратегический подход к транспортным задачам с точки зрения достижения высокого качества жизни не только современных, но и будущих поколений [3, с. 54-56].

Один из методов обеспечения устойчивого развития транспортной системы города – повышение гуманности городской среды путем развития велосипедной инфраструктуры. Велотранспорт – самый экологически чистый вид транспорта, а кроме того, велосипедные поездки, даже на короткие расстояния, служат прекрасным оздоровительным средством [5, с. 82-84].

Внедрение велосипедной инфраструктуры сопряжено со множеством проблем: необходимость реорганизации городского пространства, появление новых потребностей в сопутствующих услугах и организациях (парковки, ремонт, обслуживание велотранспорта и пр.) – все это связано с немалыми денежными и временными затратами. Однако велоинфраструктура в перспективе способна не только окупить себя, но и принести в бюджет города дополнительный доход, не говоря уже о положительных экологических и социальных эффектах [2].

Практический аспект исследования. Создание полной, разветвленной и грамотной велосипедной сети способно привести к ряду положительных эффектов. Город Барнаул, как и многие другие города России, обладает хорошим потенциалом для развития велосипедной инфраструктуры. Для того, чтобы выяснить, существует ли у населения г. Барнаула реальная потребность в велосипедной инфраструктуре и насколько ее создание необходимо жителям города, было проведено данное исследование.

В данной статье представлены результаты исследования, проведенного в онлайн-формате. Для выявления потребность населения г. Барнаула в велоинфраструктуре, было проведено анкетирование, в котором приняло участие 675 респондентовАнкета была размещена на различных интернет-ресурсах, и жители города сами принимали решение об участии в исследовании.

Анкета состояла из 34-х вопросов: «паспортички» и шести блоков: 1) актуальные проблемы г. Барнаула; 2) состояние транспортной инфраструктуры в г. Барнауле; 3) отношение населения г. Барнаула к велосипеду как виду транспорта; 4) частота использования велосипеда жителями г. Барнаула; 5) велосипедная инфраструктура как решение проблем города и населения; 6) потребность населения г. Барнаула в создании велоинфраструктуры.

В результате анализа полученных данных можно сделать следующие выводы:

Наиболее актуальные и остро стоящие в г. Барнауле проблемы, по мнению респондентов, связаны с социальной (87,7 % - низкая заработная плата; 34,1 % – безработица, отсутствие рабочих мест; 59,3 % - состояние ЖКХ), транспортной (67,4 %) и экологической сферами (47,1 %). Опрошенное население в большинстве своем не удовлетворено состоянием транспортной инфраструктуры (73,2 %) и экологической обстановкой (61,5 %) в городе. Безусловно, даже развитая велосипедная инфраструктура не в состоянии решить все эти проблемы, однако она способна снизить ряд негативных эффектов: улучшить экологию и здоровье населения, изменить в положительную сторону ситуацию на дорогах, а также поспособствовать экономии денежных средств (причем не только для отдельно взятой семьи, но и для города в целом). Тот факт, что внедрение и развитие велосреды способно повысить качество жизни людей за счет решения перечисленных трудностей, признает большее число опрошенных. Это подтверждают данные, представленные в Таблице 1.

Таблица 1. Распределение ответов респондентов на вопрос «Какие именно проблемы, на Ваш взгляд, полностью или частично способно решить создание велоинфраструктуры?» в процентах к числу опрошенных.

Варианты ответов

Процент наблюдений, %

Проблемы со здоровьем среди населения

52,7

Экономические проблемы (экономия денежных средств и пр.)

37,9

Транспортные проблемы (загруженность дорог и пр.)

83,3

Экологические проблемы

70,2

Другое

3,4

Всего

247,6*

*Итоговое значение превышает 100%, так как респонденты могли выбрать несколько вариантов ответа.

Велосипед представляется большей части респондентов (74 %) полноценным видом городского транспорта, который может быть альтернативой уже привычным средствам передвижения (общественный транспорт, личный автомобиль).

В результате опроса также выяснилось, что велосипед в глазах респондентов обладает большим количеством достоинств, чем недостатков. В качестве основных преимуществ велосипеда выступили: мобильность, отсутствие пробок (84.4 %), физическая активность (87,8 %) и экологичность (78,9 %). Кроме того, часть отмеченных недостатков двухколесного вида транспорта: отсутствие возможности передвигаться на большие расстояния (35,3 %), опасность данного вида транспорта (37,8 %), может быть нивелирована путем внедрения велосети. Однако основной недостаток, который отметило подавляющее большинство участников опроса – зависимость от климатических условий (89,8 %) – не способна решить даже развитая велоинфраструктура. 

Среди основных причин, по которым очень многие респонденты хотят, но не готовы пересесть на двухколесный транспорт – отсутствие велосипедной инфраструктуры (71,9 %) и плохое качество дорог (36,4 %). Также опрошенные отмечают, что наличие среды для хранения и содержания велосипеда (15,7 %) является немаловажным фактором в пользу повседневного использования данного транспорта. Это указывает на наличие потребности в дополнительных услугах, сопутствующих созданию велосреды.

В результате опроса выяснилось, что внедрение велодорожек в городское пространство так, чтобы связать спальные районы и центральную часть города, может оказаться наиболее полезным и эффективным (см. таблицу 2).

Таблица 2. Распределение ответов респондентов на вопрос «Какой район города Вы посещаете чаще всего (в связи с работой, делами и пр.)?» по отношению к району проживания в процентах к числу опрошенных.

Район проживания

Район посещения, %

Всего, %

Центральный

Железнодорожный

Октябрьский

Ленинский

Индустриальный

Центральный

87

4,2

2,1

2,6

4,2

100

Железнодорожный

25,9

58,9

6,3

6,3

2,7

100

Октябрьский

17,6

16,2

62,2

1,4

2,7

100

Ленинский

29,3

15,2

7,1

37,4

11,1

100

Индустриальный

22,2

9,6

5,6

4,5

58,1

100

Помимо этого, население нуждается также и в сопутствующих велосети услугах – обычных и охраняемых парковках (55,4 %), пунктах проката (53,3 %), местах ремонта и обслуживания велосипедов (43,3 %), магазинов для велоспорта (20,7 %).

После проведения эмпирического исследования и анализа полученных результатов были сформулированы следующие рекомендации:

1. Прежде всего, для того, чтобы внедрение велоинфраструктуры не оказалось неожиданным для жителей г. Барнаула, необходимо проведение комплексной работы с населением на нескольких уровнях. Данная работа должна включать в себя мероприятия по популяризации велотранспорта, обучению основным правилам ПДД, разъяснению важных аспектов пользования велосредой, объяснению возможностей использования велосети жителями города.

2. Для создания и развития велоинфраструктуры в г. Барнауле необходима совместная работа специалистов из разных областей: администрация города, архитекторы, логисты, социологи, урбанисты и пр. Крайне важно учитывать мнение населения относительно расположения велодорожек, так как в противном случае велосеть может оказаться бесполезным (и при этом весьма затратным для города) новшеством.

Многие участники исследования высказывались по поводу создания велодорожки на ул. Георгия Исакова, которая не используется по назначению по двум основным причинам: 1) население было не готово к такому нововведению и восприняло созданную дорожку для велосипедистов как место для прогулки; 2) данная велодорожка не включена в общую сеть велоинфраструктуры, она «ведет из ниоткуда в никуда», именно поэтому не представляет собой большого интереса для велосипедистов. Указанный пример довольно ярко иллюстрирует необходимость комплексной работы разного рода специалистов, имеющих отношение к созданию велоинфраструктуры, а также учета мнения населения города.

3. Важно учитывать, что велоинфраструктура – это не просто сеть велодорожек, но и наличие сопутствующих услуг: парковок, пунктов проката, мест для ремонта и обслуживания велосипедов и пр. Так, внедрение велосети без создания хотя бы минимального сопровождающего ее сервиса, может привести к тому, что процент использования новшества населением будет ниже.

4. Можно начать создание среды для велосипедистов не со всего городского пространства сразу, а с парков отдыха и развлечений. Это может поспособствовать привыканию населения к новому виду транспорта и повышению потребности в велоинфраструктуре в целом. Кроме того, г. Барнаул имеет значительный потенциал в данном отношении: например, парк «Юбилейный», который, при всей его значительной площади, находится в заброшенном состоянии, может стать отличным началом для создания условий для активного велосипедного отдыха.

Заключение. Таким образом, рекомендации сводятся к следующему: для развития велоинфраструктуры в г. Барнауле прежде всего необходимы работа с населением и учет его мнения, комплексность и системность в проектировании и создании велосреды, а также постепенность внедрения указанного новшества.

С каждым годом все более увеличивается население городов, количество автотранспорта на дорогах растет, и городские проблемы выходят на новый уровень, требуя современных решений. Создание велосипедной инфраструктуры может стать этапом к созданию новой, комфортной городской среды и привести к повышению качества жизни людей. Тема развития велосреды в городах становится весьма перспективной в наши дни. Дальнейшие исследования данной тематики могут быть посвящены изучению велоинфраструктуры как способа решения конкретных городских проблем, рассмотрению необходимости и эффективности мероприятий по популяризации велотранспорта среди населения. Кроме того, работа социологов важна в изучении тактики и способов внедрения велоинфраструктуры в городское пространство.

Библиография
1.
Безуглая, Е. В. Значение социальной инфраструктуры для социально-экономического развития региона / Е.В. Безуглая // Молодой ученый. – 2013. – №10. – С. 272 – 274.
2.
Боровских, О.Н. Развитие велоинфраструктуры как решение транспортных и экологических проблем современного города / О.Н. Боровских // Российское предпринимательство. Том 18.-№15. – 2017. – С. 2263-2275.
3.
Вучик, В.Р. Транспорт в городах, удобных для жизни / В.Р. Вучик ; пер. с англ. А. Калинина под науч. ред. М. Блинкина. – М.: Территория будущего, 2011. – 574 с.
4.
Дюфур, Д. Велотранспортная инфраструктура: принципы и практика проектирования / Д. Дюфур. – М.: ИНФРА-М, 2016. – 269 с.
5.
Евсеева, А.И. Мониторинг велосипедного трафика в условиях города / А.И. Евсеева // Государственное управление. Электронный вестник. – 2017. – № 64. – С. 82-108.
6.
Евсеева, А.И. Эволюция концепции устойчивой мобильности / А.И. Евсеева // Государственное управление. Электронный вестник. – 2018. – № 69 – С. 463-481.
7.
Заборова Е.Н. Городская среда как фактор развития человеческого капитала / Е.Н. Заборова // Управленец. – 2017. – № 6 (70). – С. 65-71.
8.
Исламова, А.Ф. Реализация потребностей человека в условиях городской среды на примере крупного города: диссертация кандидата социологических наук: 22.00.04 / Исламова Алия Фларитовна; [Место защиты: Башкир. гос. ун-т]. – Екатеринбург, 2012. – 174 с.
9.
Кеняйкина, А.Е. Городская среда как фактор развития личности / А.Е. Кеняйкина // Социология в современном мире: наука, образование, творчество: сборник статей. – Вып. 12.; под ред. О.Н. Колесниковой, Е.А. Попова. – Барнаул: Изд-во Алт. ун-та, 2020. – С. 22-25.
10.
Попов, Е.А. Городская среда как объект изучения в социологии / Е.А. Попов // Социодинамика. – 2019. – № 9. – С. 20-24.
11.
Сергеева, О.Е. Комфортная городская среда как определяющий фактор развития мегаполисов / О.Е. Сергеева // Управленческое консультирование. – 2018. – № 11. – С. 166-173.
References (transliterated)
1.
Bezuglaya, E. V. Znachenie sotsial'noi infrastruktury dlya sotsial'no-ekonomicheskogo razvitiya regiona / E.V. Bezuglaya // Molodoi uchenyi. – 2013. – №10. – S. 272 – 274.
2.
Borovskikh, O.N. Razvitie veloinfrastruktury kak reshenie transportnykh i ekologicheskikh problem sovremennogo goroda / O.N. Borovskikh // Rossiiskoe predprinimatel'stvo. Tom 18.-№15. – 2017. – S. 2263-2275.
3.
Vuchik, V.R. Transport v gorodakh, udobnykh dlya zhizni / V.R. Vuchik ; per. s angl. A. Kalinina pod nauch. red. M. Blinkina. – M.: Territoriya budushchego, 2011. – 574 s.
4.
Dyufur, D. Velotransportnaya infrastruktura: printsipy i praktika proektirovaniya / D. Dyufur. – M.: INFRA-M, 2016. – 269 s.
5.
Evseeva, A.I. Monitoring velosipednogo trafika v usloviyakh goroda / A.I. Evseeva // Gosudarstvennoe upravlenie. Elektronnyi vestnik. – 2017. – № 64. – S. 82-108.
6.
Evseeva, A.I. Evolyutsiya kontseptsii ustoichivoi mobil'nosti / A.I. Evseeva // Gosudarstvennoe upravlenie. Elektronnyi vestnik. – 2018. – № 69 – S. 463-481.
7.
Zaborova E.N. Gorodskaya sreda kak faktor razvitiya chelovecheskogo kapitala / E.N. Zaborova // Upravlenets. – 2017. – № 6 (70). – S. 65-71.
8.
Islamova, A.F. Realizatsiya potrebnostei cheloveka v usloviyakh gorodskoi sredy na primere krupnogo goroda: dissertatsiya kandidata sotsiologicheskikh nauk: 22.00.04 / Islamova Aliya Flaritovna; [Mesto zashchity: Bashkir. gos. un-t]. – Ekaterinburg, 2012. – 174 s.
9.
Kenyaikina, A.E. Gorodskaya sreda kak faktor razvitiya lichnosti / A.E. Kenyaikina // Sotsiologiya v sovremennom mire: nauka, obrazovanie, tvorchestvo: sbornik statei. – Vyp. 12.; pod red. O.N. Kolesnikovoi, E.A. Popova. – Barnaul: Izd-vo Alt. un-ta, 2020. – S. 22-25.
10.
Popov, E.A. Gorodskaya sreda kak ob''ekt izucheniya v sotsiologii / E.A. Popov // Sotsiodinamika. – 2019. – № 9. – S. 20-24.
11.
Sergeeva, O.E. Komfortnaya gorodskaya sreda kak opredelyayushchii faktor razvitiya megapolisov / O.E. Sergeeva // Upravlencheskoe konsul'tirovanie. – 2018. – № 11. – S. 166-173.

Результаты процедуры рецензирования статьи

В связи с политикой двойного слепого рецензирования личность рецензента не раскрывается.
Со списком рецензентов издательства можно ознакомиться здесь.

Представленная автором статья ставит цель рассмотреть потребность населения г. Барнаула в создании велоинфраструктуры. Обозначенная в названии проблема имеет практикоориентированный характер, а потому результаты эмпирического исследования, лежащие в основе статьи, имеют достаточный эвристический потенциал. Между тем структура статьи позволяет не только установить соответствие полученных выводов логике научного поиска, но и выявить авторский подход. Это в свою очередь может стать важным фактором признания научной статьи в целом состоятельной. По крайней мере, теоретическая проработка проблемы и подкрепление полученных на основе нее выводов вкупе с имеющимися результатами эмпирического исследования следует признать залогом успеха авторов.
Теоретический аспект исследования автор в основном связывает с социологией города, что позволяет объективно отразить в содержании статьи заявленную проблематику. При этом автор сосредоточил свое внимание на оценке роли города как территориального образования в жизни людей, что связывается со способностями города обеспечить человеку комфортное проживание и удовлетворенность качеством жизни. Уделяет автор в своей работе внимание и одному из ключевых понятий всего исследования - качеству городской среды. Используемое определение, на мой взгляд, вполне укладывается в суть заявленной автором концепции и позволяет решить практические задачи исследования. При этом автор резонно проводит параллель между качеством городской среды и способностью городской среды удовлетворять объективные и субъективные потребности и запросы жителей города.
Примечательно, что автор выбирает в качестве основного вектора методологической рефлексии один из важнейших аспектов концептуализации современной социологии города – «повышение гуманности городской среды» и применительно к данному тренду рассматривает велосипедную инфраструктуру. Отметим, что указанная проблематика имеет не только сугубо социальный характер, но и социально-философский (изучение потребностей общества в социально значимых проектах), а следовательно, выход на междисциплинарный уровень исследования обозначенной проблематики может вызвать интерес, но, разумеется, в том лишь случае, если автор предложит обоснованный вариант своей авторской концепции и сумеет теоретические положения подкрепить эмпирическим материалом. Но поскольку в представленной статье основное место занимают результаты эмпирического исследования, то материал заслуживает поддержки.
Между тем автор исходит в изучении данного вопроса из того, в частности, что «внедрение велосипедной инфраструктуры сопряжено со множеством проблем: необходимость реорганизации городского пространства, появление новых потребностей в сопутствующих услугах и организациях (парковки, ремонт, обслуживание велотранспорта и пр.) – все это связано с немалыми денежными и временными затратами. Однако велоинфраструктура в перспективе способна не только окупить себя, но и принести в бюджет города дополнительный доход, не говоря уже о положительных экологических и социальных эффектах». Проблематизация такого атрибута как велосипедная инфраструктура в научной области исследования предоставляет автору возможность затронуть социокультурные аспекты развития городской среды. И отчасти затронуть их уникальность или же оригинальность. Оригинальной можно признать методику исследования, проведенного в онлайн-формате. Для выявления потребности населения г. Барнаула в велоинфраструктуре автором было проведено анкетирование, в котором приняло участие 675 респондентов. При этом, как указывается в статье, «анкета была размещена на различных интернет-ресурсах, и жители города сами принимали решение об участии в исследовании». Данная методика позволяет верифицировать полученные в ходе эмпирического социологического исследования результаты, а значит, достоверность общих выводов, основанных на этих результатах, не подлежит сомнению.
Я бы избежал в интерпретации результатов указания на дроби процентов, но в целом приведенные в статье сведения отражают и ход исследования и те проблемы или сложности, которые связаны с развитием городской среды.
Обосновывая выбор направления исследования, автор дает не только характеристику ключевой проблемы социологического исследования потребности населения г. Барнаула в создании велоинфраструктуры, но и обращается к анализу качества городской среды. Это позволило автору сделать довольно любопытные в научном плане обобщения, которые укладываются в общую концепцию исследования.
В связи с этим в финале статьи автор дает рекомендации для улучшения качества городской среды, связанные прежде всего с реализацией проекта по развитию велосипедной инфраструктуры в городе. Мне представляется, что практиориентированные статьи имеют значение для того, чтобы на их основе можно было бы решить важную социальную проблему. По крайней мере предлагаемые автором рекомендации вполне можно признать состоятельными и заслуживающими внимания со стороны тех, от кого жизнь в городе будет меняться в лучшую сторону.
Какие же новые результаты демонстрирует автор статьи?
1. В статье автору удалось обосновать концепцию, в которой обозначены стратегии развития городской среды на основе гуманитарного и ценностного подходов.
2. На основании проведенного эмпирического социологического исследования даны рекомендации по улучшению качества городской среды в конкретном локальном городском пространстве с учетом его особенностей.
Таким образом, автор выполнил поставленную цель, получил определенные научные результаты, позволившие обобщить материал. Этому способствовал адекватный выбор соответствующей методологической базы.
Статья обладает рядом преимуществ, которые позволяют дать положительную рекомендацию данному материалу, в частности, автор раскрыл тему, привел достаточные аргументы в обоснование своей авторской позиции, выбрал адекватную методологию исследования
Библиография отражает системный характер оценки обозначенной проблематики, позволила автору очертить научный дискурс по рассматриваемому вопросу.
Таким образом, представленная статья не лишена новизны, соответствует в целом по жанру научному материалу, содержит анализ и обобщение, в также авторский взгляд на заявленную проблему, что позволяет рекомендовать ее к опубликованию в научном издании.



Ссылка на эту статью

Просто выделите и скопируйте ссылку на эту статью в буфер обмена. Вы можете также попробовать найти похожие статьи


Другие сайты издательства:
Официальный сайт издательства NotaBene / Aurora Group s.r.o.
Сайт исторического журнала "History Illustrated"