Статья 'Эволюция поршневых истребителей: применение кластерного анализа к истории техники. Часть 2' - журнал 'Историческая информатика' - NotaBene.ru
по
Меню журнала
> Архив номеров > Рубрики > О журнале > Авторы > О журнале > Требования к статьям > Порядок рецензирования статей > Ретракция статей > Этические принципы > Политика открытого доступа > Оплата за публикации в открытом доступе > Online First Pre-Publication > Политика авторских прав и лицензий > Политика цифрового хранения публикации > Политика идентификации статей > Политика проверки на плагиат > Редакция > Редакционный совет
Журналы индексируются
Реквизиты журнала

Публикация за 72 часа - теперь это реальность!
При необходимости издательство предоставляет авторам услугу сверхсрочной полноценной публикации. Уже через 72 часа статья появляется в числе опубликованных на сайте издательства с DOI и номерами страниц.
По первому требованию предоставляем все подтверждающие публикацию документы!
ГЛАВНАЯ > Вернуться к содержанию
Историческая информатика
Правильная ссылка на статью:

Эволюция поршневых истребителей: применение кластерного анализа к истории техники. Часть 2

Кузьмин Юрий Викторович

кандидат физико-математических наук

старший научный сотрудник, ИИЕТ РАН

125315, Россия, г. Москва, ул. Балтийская, 14

Kuzmin Yury Viktorovich

PhD in Physics and Mathematics

Senior researcher, S.I.Vavilov Institute for the History of Science and Technology, RAS

125315, Russia, g. Moscow, ul. Baltiiskaya, 14

ykuzmin@rambler.ru
Другие публикации этого автора
 

 

DOI:

10.7256/2585-7797.2021.2.36064

Дата направления статьи в редакцию:

05-07-2021


Дата публикации:

13-07-2021


Аннотация: Проведён кластерный анализ всех серийных конструкций поршневых истребителей, созданных с 1913 по 1951 годы. Учтены 672 модификации, строившиеся в 26 странах мира. В качестве координат выбраны максимальная скорость, нагрузка на крыло, нагрузка на мощность и весовая отдача.Кластеризация позволяет выявить пионерские конструкции: наиболее ранние модели в каждом из кластеров. Возможно также измерить динамику времени жизни идей: она соответствует длине периода, в течении которого создавались самолёты по одной методологии, имеющие сходные характеристики, то есть, самолёты одного кластера. Наконец, частота возникновения новых кластеров демонстрирует скорость прогресса технологии. Найдены переломные точки развития, это 1930 и 1935 годы. До 1930 года лётные характеристики росли как благодаря росту тяговооружённости, так и из-за увеличения нагрузки на крыло. Позднее тяговооружённость остаётся практически неизменной.В 1935 г. появились первые самолёты сразу трёх из 19 кластеров, отличавшиеся заметно более высокими данными. Среди них малоизвестный югославский истребитель Ikarus IK-2 и советский И-16 тип 5.Изучена смена стран-лидеров развития технологии.Изучено время жизни идей: промежуток между созданием первой и последней модели, относящейся к кластеру, соответствует времени, в течение которого конструкторы проектировали самолёты по одним подходам. Между войнами этот промежуток превышал 10 лет, во время бурного развития он укорачивается до 5-6 лет.


Ключевые слова: история авиации, поршневые истребители, авиационные конструкции, исторические базы данных, кластерный анализ, стадии развития технологий, НИОКР в авиастроении, история XX века, самолётостроение, развитие вооружений

Abstract: The article carries out cluster analysis of serial piston-engine fighters. 672 modifications built in 26 countries from 1913 to 1951 are taken into account. Maximum speed, wing load, power load and weight ratio are chosen as coordinates. Clustering reveals pioneering design: the earliest models in each cluster. One can also measure the dynamics of ideas lifetime that is the period when similar aircrafts (those within one cluster) were manufactured following the same methodology. The frequency new clusters emerged demonstrates the speed of technological progress. The author has found the turning points of development. These are 1930 and 1935. Until 1930 flight characteristics were increasing both due to an increase in thrust-to-weight ratio and an increase of wing load. Later the thrust-to-weight ratio remains practically unchanged. In 1935 the first aircraft appeared from three of the 19 clusters at once. Among them are the little-known Yugoslav fighter Ikarus IK-2 and the Soviet I-16 Type 5. The change of leading countries and the lifetime of ideas have been studied as well. The interval between the manufacture of the first and the last model, related to the cluster, corresponds to the time period when designers followed the same approach when designing an aircraft. Between wars, this interval exceeded 10 years whereas during rapid development periods it was 5-6 years shorter.



Keywords:

XX century history, R&D in aviation, technology development stages, cluster analysis, historical databases, aircraft design, piston fighters, history of aviation, aircraft industry, arms development

Расцвет многих цивилизаций: шумерской, египетской, китайской и других был связан с тем, что удавалось снимать по несколько урожаев с одного поля в год. В этой статье мы рассмотрим вопрос: как снять несколько урожаев различных знаний с одного набора чисел, описывающего исторические явления.

Постановка задачи

Историками авиации было написано много работ, посвящённых классификации и периодизации развития самолётов, в частности, развития одного из основных их классов – поршневых истребителей. Например, в фундаментальной книге Соболева [1] из 660 страниц текста поршневым истребителям уделено почти 100 [1, стр. 119-136, 164-184, 253-276, 305-339].

Это справедливо: по подсчётам автора из 2,2 млн. самолётов, построенных в XX веке каждый шестой (380000) был поршневым истребителем. Кроме того, истребители находились на переднем крае авиационных технологий, в течении большей части исследуемого периода именно самолёты этого класса обладали наивысшими скоростью, скороподъёмностью и манёвренностью, уступая только специальным рекордным самолётам. Из известных зарубежных работ можно упомянуть книги [2-4].

Вместе с тем, разбиение истории развития поршневых истребителей на периоды, а конструкций истребителей на группы, созданные по сходной методологии, в каждой из указанных работ делается субъективно, без привлечения объективных методов. Кроме того, часто авторы не имеют полных данных о созданных конструкциях, что иногда приводит к неверным выводам. Например, в [1, с. 167] сказано: «Всего в 20-е годы в Англии было создано свыше 30 истребителей различных марок. Характерно, что все они были бипланы». Мне известны 80 моделей британских истребителей 1920-х годов, среди них 9 (11%) – монопланы.

В данной статье разбиение поршневых истребителей на группы производится не исходя из априорных предположений, а при помощи кластерного анализа.

В статье автора [5] был проведён кластерный анализ для поршневых истребителей, созданных в 1920-1944 годах. С учётом быстрого качественного изменения конструкций, весь изучаемый период был разбит на пятилетние отрезки, в каждом из которых кластеризация проводилась отдельно, хотя и в общем пространстве параметров. Были получены содержательные результаты. Так, для каждого периода были выявлены страны - технологические лидеры. Продемонстрированы быстрая потеря лидерства Францией, преобладание британской конструкторской школы до середины 1930-х годов и выход на лидирующие позиции США в конце 1930-х годов.

Возникает вопрос: можно ли получить новые результаты, если провести кластеризацию всего массива исходных данных, описывающего очень разные самолёты, с большим разбросом параметров? Ведь за время развития поршневых истребителей их скорости выросли в 7,5 раз, со 100 до 750 км/ч, а мощность силовой установки – в 35 раз, с 80 до 2800 л.с.! Оказывается, можно, в том числе весьма неожиданные: например, в какие годы появлялось больше новых идей и сколько лет эти идеи активно использовались.

Это связано с тем, что, в отличие от «моментальных срезов» - раздельного изучения истребителей по каждому пятилетнему периоду, кластеризация сразу всех конструкций позволяет изучить динамику скоплений: в какие годы, в каких странах возникают самолёты с принципиально отличным набором параметров (относящиеся к другому кластеру), когда самолёты, созданные по сходной методологии (самолёты того же кластера) начинают появляться в других странах, насколько велико по времени отставание от страны-лидера и, наконец, когда данный кластер исчерпывает себя (каков временной промежуток между первыми полётами самого раннего и самого позднего самолёта данного кластера).

Новый анализ не отменяет того, что было сделано в [5]. Напротив, он показывает, что при помощи разных методов математической обработки одних и тех же данных можно получить различное содержательное знание (подробнее смотри в [6]).

В данной статье несколько изменены как принципы формирования выборки, так и набор параметров. Рассматриваются только колёсные (у поплавковых истребителей и летающих лодок лётные качества заметно отличаются) поршневые истребители: с момента их возникновения в 1913 г. и до постройки в 1951 г. испанского Ha.1109-K1L – последней модификации знаменитого Messerschmitt Bf 109.

Рис. 1. Первый и последний поршневые истребители: Vickers E.F.B.1 на выставке Olympia в феврале 1913 г. и созданный в 1951 г. Hispano Ha.1109-K1L в мадридском Museo del Aire

Как и прежде, учитываются лишь самолёты, запущенные в серийное производство. Лётные данные опытных конструкций могут быть заметно выше, но обычно это связано с тем, что качество исполнения прототипов лучше, чем у серийных образцов, кроме того, на прототипы часто не устанавливают оборудование, необходимое для боевого самолёта (средства связи, кислородные системы, протектирование баков и бронирование, иногда даже вооружение). Поэтому опытные машины – это ещё «не настоящие» истребители и сравнивать их на равных с серийными конструкциями было бы неправильно.

В базе данных автора о самолётах XX века (база, методы и источники её составления описаны в [7]) имеются сведения о 768 моделях поршневых сухопутных истребителей, строившихся серийно. Из них полные данные, необходимые для кластерного анализа, есть для 672 моделей. Это составляет 88% от полного количества – то есть, весьма репрезентативную выборку.

Изучение распределения кластеров во всей выборке, кроме уточнения результатов предыдущей статьи, позволило получить и новое количественно проверяемое знание:

  • Выявить, какие конструкции были истинно пионерскими. Таковыми являются хронологически первые модели в каждом из кластеров: именно они первыми достигли новой области в пространстве лётно-технических характеристик (ЛТХ). Расчёты показали, что этот список заметно отличается от списка наиболее популярных среди историков авиации моделей;
  • Найти периоды, когда НИОКР даёт принципиально новые результаты. Если в работе [8] изучалась динамика общей интенсивности НИОКР, измеряемой по количеству создаваемых новых моделей, то распределение появления кластеров даёт распределение качественных прорывов. Становится возможным посмотреть, коррелируют ли эти два распределения;
  • Измерить динамику времени жизни идей: она соответствует длине периода, в течении которого создавались самолёты по одной методологии, имеющие сходные ЛТХ. Это самолёты одного кластера. Разумеется, надо учитывать и внешние влияния, приводящие к насильственному обрыванию развития технологии. В нашем случае это, прежде всего, появление более совершенной технологии – реактивных истребителей.

Пространство кластеризации и нормализация переменных

По сравнению с расчётами из статьи [5], сделаны такие изменения:

  • Для расчёта удельных показателей вместо максимальной взлётной массы используется масса в середине полёта, то есть, среднее между Мвзл макс и (М пуст + М экипажа). Это ситуация, когда топливо и боезапас израсходованы наполовину: именно в такой ситуации чаще всего истребители ведут самые активные воздушные бои, именно в такой ситуации от них требуются максимальные лётные качества.
  • В предыдущей статье [5] не учитывались дальность и вооружение истребителя. Но сделать дальний и/или сильно вооружённый истребитель сложнее, чем столь же хорошо летающий слабо вооружённый самолёт без значительного запаса топлива. Это ставило дальние, эскортные самолёты, в невыгодное положение. Поэтому введен параметр весовой отдачи: доля массы конструкции, которая остаётся разработчикам на размещение топлива и боезапаса. Она равна

DM = Мпол/М = (Мвзл макс - Мпустого + Мэкипажа)/Мвзл макс = 1 – (Мпустого + Мэкипажа)/Мвзл макс

Масса члена экипажа была принята равной 90 кг (с учётом одежды, личного оружия и неприкосновенного запаса). Таким образом, пространство кластеризации стало не трёх-, а четырёхмерным (V – максимальная скорость, M/S – нагрузка на крыло, M/N – нагрузка на мощность (обратный параметр называется удельной мощностью) и DM – весовая отдача). Три из четырёх параметров – удельные.

  • Как уже говорилось, учтены только серийно выпускавшиеся колёсные истребители. Лётные данные гидросамолётов заметно отличаются: в 1920-е годы они были даже несколько быстрее сухопутных собратьев, но к началу Второй Мировой войны существенно отстали. Не учтены и модификации истребителей на лыжном шасси: они заметно уступали колёсным вариантам.

Как и в статье [5] для того, чтобы каждый из параметров был равнозначим, мы провели их нормализацию, перейдя к безразмерным величинам Vn, M/Sn, M/Nn, DMn, разделив каждый показатель на среднее квадратичное отклонение по всей выборке. Такие отклонения для четырех параметров оказались равными, соответственно, 187 км/ч, 61 кг/кв.м., 1,24 кг/л.с. и 4,9%.

Затем провели ортогонализацию переменных с тем, чтобы корреляция новых переменных была равна нулю: это позволяет выделять в исследуемом пространстве кластеры, форма которых сильно отличается от сферической. Например, скорость и нагрузка на крыло сильно коррелируют друг с другом, поэтому кластер оказывается вытянут вдоль диагонали между этими двумя осями.

Новые безразмерные, нормализованные (среднее квадратичное отклонение каждой по всей выборке равно 1), ортогональные (средняя ковариация по выборке любой пары равна нулю) обозначены L1n – L4n. Они связаны с физическими переменными так:

Ось L2n направлена прямо между осями Vn и MSn по направлению второй оси и против направления первой. Это как раз антикоррелирующая компонента между скоростью и нагрузкой на крыло.

Метрика в пространстве переменных (L1n; L2n; L3n; L4n) эвклидова.

Ортогональный нормированный базис в пространстве кластеризации можно как угодно вращать, но при этом относительные расстояния между точками, а значит, и разбиение на кластеры – не изменятся.

Результаты кластеризации

В предыдущей статье отмечалось, что выбор количества кластеров – это произвол исследователя. Обе крайности: 1-2 кластера или выделение почти каждой модификации в отдельный кластер не приводят к интересным результатам.

Желательно стремиться к тому, чтобы, с одной стороны, диаметры каждого кластера были много меньше диаметра выборки, но чтобы уменьшение количества кластеров по сравнению с выбранным хотя бы на единицу приводило к резкому росту размера самого крупного кластера (это означает, что объединились два не сродственных скопления).

На дендрограмме, построенной по данным автора программой IBM IPSS, видны 18 компактных кластеров с диаметрами менее 2,5 (диаметр всего скопления равен 25 единиц; напомним, что все переменные безразмерны). Уменьшение их числа до 17 увеличит максимальный диаметр кластера сразу на четверть.

Самый мелкий кластер включает 14 точек, самый крупный – 93, следующий за ним – 68. В крупнейшем кластере объединены самолёты начала изучаемого периода, они слились в общую группу, так как в это время и сами скорость и нагрузка на крыло были меньше, и, соответственно, меньше были их отклонения.

Поэтому проведём кластеризацию первого кластера в том же пространстве, что применялось для всего скопления. Из дендрограммы видно, что первый кластер естественно разделить на 2-5 подкластеров. Остановимся на минимальном разделении на два подкластера. В результате мы получим 18+1 = 19 кластеров.

Рис. 2 Дендрограмма

Рис. 3. Дендрограмма первого кластера

Кластер

вет

Моделей

% мон.

Начало

Середина

Vmax

M/S

M/N

Mпол/M

1

18

44%

1914

1915,3

136

32

6,5

11%

2

68

9%

1915

1916,5

167

33

5,2

10%

3

46

9%

1916

1917,8

195

37

4,3

10%

4

51

25%

1917

1922,6

226

45

3,5

13%

5

42

26%

1917

1925,1

248

49

3,0

13%

6

54

19%

1923

1929,1

281

57

2,6

13%

7

21

10%

1929

1932,2

323

63

2,6

12%

8

47

36%

1930

1934,7

364

74

2,4

13%

9

14

50%

1935

1937,0

406

86

2,3

13%

10

21

67%

1935

1937,8

435

94

2,2

17%

11

39

100%

1935

1939,0

472

122

2,4

15%

12

36

100%

1937

1939,8

516

126

2,3

14%

13

28

100%

1938

1941,6

557

142

2,4

15%

14

55

100%

1938

1942,0

585

158

2,4

16%

15

27

100%

1939

1943,4

678

190

2,2

20%

16

32

100%

1940

1942,3

644

186

2,3

16%

17

35

100%

1941

1942,5

617

163

2,2

16%

18

22

100%

1942

1944,0

709

198

2,3

18%

19

16

100%

1944

1945,4

759

217

2,3

18%

В целом

672

57%

404

99

3,0

14%

Таблица 1. 19 кластеров и их средние параметры.

Перенумеруем кластеры, упорядочив их по хронологии. Возможны два хронологических порядка: по образованию кластера (году первого полёта самого раннего самолёта группы) и по среднему году появления самолётов группы. В статье выбран первый подход: по времени образования кластера.

Кластеры, количество моделей в каждом и их средние характеристики перечислены в Таблице 1. Каждый кластер обозначен цветом, которым он обозначается на всех графиках в статье.

«% мон.» означает долю монопланов среди конструкций данного кластера (остальные самолёты – бипланы и немногочисленные трипланы, серийно строящиеся в 1916-1919 годах); Vmax – максимальная скорость в км/ч, M/S – нагрузка на крыло в кг/кв.м., где M – средняя полётная масса (её определение смотри выше), S – площадь крыла в кв.м.; M/N – нагрузка на мощность в кг/л.с., где N – максимальная суммарная мощность силовой установки в л.с.; Мпол/М - весовая отдача в процентах, её определение также дано выше.

Никак не учитывается, ни при кластеризации, ни при анализе результатов, количество построенных экземпляров каждой модели. Оно связано не столько с достоинствами или недостатками конструкции, сколько с потребностями и возможностями страны. Во время войны нужно много самолётов, в 1920-е же годы разрядки международной напряжённости производство сократилось в десятки раз. С другой стороны, за один 1944 г. построили 10% всех самолётов, появившихся в XX веке [9]. Соответственно, и тираж истребителей этого периода был очень велик. Так как наш анализ посвящен именно совершенствованию конструкций, объем производства не учитывался.

Основные результаты

Начнём с самых предсказуемых: зависимости скорости от нагрузки на крыло (Рис. 4).

Рис. 4. Средние значения параметров V и M/S для 19 кластеров. Здесь и далее площадь круга пропорциональна числу модификаций в данном кластере.

От кластера к кластеру оба значения монотонно растут и сильно коррелируют. В районе 8 кластера на графике заметен явный излом, свидетельствующий об изменении динамики. И действительно, скорость самолётов с 1 по 8 кластер хорошо аппроксимируется формулой (V в км/ч, M в кг, S в кв.м.),

V = 3,8(M/S)

а с 8 по 19 кластер - формулой

V = 20,85(M/S)2/3

В [10, c. 173] показано, что при одинаковой нагрузке на мощность и аэродинамике скорость растёт как (M/S)1/3. Здесь же мы имеем более крутые зависимости, причём в начале графика более сильную (показатель степени единица против 2/3).

Чтобы понять, почему это так, рассмотрим пару параметров «Максимальная скорость – нагрузка на мощность» (Рис. 5).

Рис. 5. Средние значения параметров V и M/N для 19 кластеров

И здесь кластер 8 находится на перегибе графика. Если до этого нагрузка на мощность резко снижалась (а тяговооружённость, соответственно, росла), то после становится примерно постоянной.

Итак, мы можем оценить вклад разных факторов в рост скорости истребителей. Степень 1/3, согласно [10, с. 173] – это прямое следствие роста нагрузки на крыло. Ещё 1/3 даёт (в кластерах 1-8) рост тяговооружённости (уменьшение нагрузки на мощность). Наконец, последнюю 1/3 в показателе степени привносит совершенствование аэродинамики.

Без кластеризации, путём сравнения всех модификаций подряд (а их несколько сотен) такой анализ невозможен, потому что разбиение по кластерам сильно снижает уровень шума – случайных отклонений, и именно оно позволяет выявить описанные выше тенденции.

Особенно большой скачок нагрузки на крыло достигнут между кластерами 10 (тёмно-зелёный) и 11 (оливковый). Интересно, что оба этих кластера возникли в 1935 г.: этот год явно является рубежным для развития технологии поршневых истребителей. Часть конструкторских коллективов именно в этом году нашла новые решения, которые привели к созданию самолётов, принявших участие и во Второй Мировой войне.

В [5] было обнаружено обратное движение по нагрузке на мощность, а здесь кластеры разместились вдоль вертикальной линии. Одна из причин отличий в разных используемых массах. Здесь это движение проявилось в росте весовой отдачи трёх поздних кластеров (Рис. 6).

Рис. 6 наиболее удивителен. Видно, что вместе со скоростью росла и весовая отдача самолёта. Из практически прямой линии вверх выбиваются 10-й кластер (тёмно-зелёный) и 15-й (оранжевый круг).

Таким образом, третий кластер (10-й), появившийся в 1935 году, тоже уникален: не отличаясь высокими скоростями и нагрузками на крыло он выделяется очень высокой для своего времени весовой отдачей. К этому кластеру относятся не только дальние истребители Feroce, Fulmar, A5M, но и поликарповские И-153 и И-16 тип 6, 10, 17.

И-153 и итальянские Fiat CR.42 – единственные бипланы-истребители, сумевшие «добраться» до 10-го кластера. Кластеры, начиная с 11-го, целиком состоят из монопланов. Таким образом, И-153 и CR-42 – самые совершенные истребители-бипланы в мире, хотя целесообразность их серийного строительства в самом конце 1930-х годов по-прежнему вызывает сомнения.

Рис. 6. Средние значения параметров V и DM для 19 кластеров

Итак, 1935 г. – переломный год для технологии поршневых истребителей. В этом году появились машины, резко отличающиеся от предшественников по скорости и нагрузке на крыло (11 кластер) и весовой отдаче (10 кластер). При этом тяговооружённость расти перестала, весь прогресс достигается благодаря улучшению аэродинамики, в том числе, совершенствованию механизации крыла, позволяющей сохранять приемлемые взлётно-посадочные характеристики при всё увеличивающихся нагрузках на крыло.

Наконец, перед самым началом Второй Мировой войны произошёл очередной прорыв, который характеризуется не только дальнейшим ростом скорости и нагрузки на крыло, но и скачкообразным увеличением весовой отдачи самолётов.

Интересно, что образовавшиеся позднее 16 и 17 кластеры уступают 15 кластеру – это самолёты-аутсайдеры. Магистральное же развитие истребителей Второй Мировой войны связано с двумя последними скоплениями.

Сравнение кластеризации по трём и четырём параметрам

Добавление, по сравнению со статьёй [5], дополнительного параметра – весовой отдачи – и изменение методики расчёта двух других параметров, естественно, изменило картину распределения кластеров.

Главное изменение заключается в том, что исчезло «обратное движение» по нагрузке на мощность, когда новые истребители имеют меньшую удельную мощность, чем самолёты предыдущего поколения. Это связано с двумя факторами:

  • Добавление четвёртого измерения сделало разницу по каждому из трёх прежних менее значимой;
  • Что важнее: мы перешли от использования при расчёте удельных показателей нагрузки на мощность и нагрузки на крыло от максимальной взлётной массы к массе в середине полёта. Это более правильно с точки определения реальных преимуществ самолётов: бои происходят именно после выработки части топлива при эскортировании своих самолётов, поиске чужих или барражировании.
  • В результате «обратное движение по нагрузке на мощность» сменилось «ростом весовой отдачи»: при расчёте с использованием максимальной массы самолёты с бóльшей весовой отдачей имеют бóльшую нагрузку на крыло.

Таким образом при разном выборе параметров акценты в выводах расставляются по-разному. Но основные выводы неизменны: основной прирост скорости достигнут не благодаря росту мощности моторов, а благодаря совершенствованию аэродинамики, что позволило заметно увеличить нагрузку на крыло с сохранением приемлемых взлётно-посадочных характеристик и маневренности.

Во второй половине Второй Мировой войны рост скорости продолжился при одновременном увеличении весовой отдачи самолётов.

Периодизация

Среди всех кластеров можно выделить следующие, которые отличаются особенно значительным ростом характеристик самолётов.

8 кластер, 1930 год – заметный рост скорости при хорошей весовой отдаче, прекращается рост тяговооружённости – это переломный момент в развитии технологии.

10-11 кластеры, все – 1935 год. Второй переломный момент. Происходят заметные рост скорости за счёт роста нагрузки на крыло, роста тяговооружённости нет. Самолёты 10 кластера – дальние истребители – показывают более умеренную скорость, но весовая отдача их выше.

15 кластер, 1939 г. Передовые машины нового поколения, превосходящие по скорости, нагрузке на крыло и весовой отдаче более поздние самолёты 16 и 17 кластеров.

Наконец, венец поршневых истребителей: 18 кластер (1942 г.) и 19 кластер (1944 г.), отличающиеся тем, что скорость и нагрузка на крыло постоянно растут, а весовая отдача остаётся довольно высокой, хотя и уступает рекорду 15 кластера.

Одновременно мы провели периодизацию развития технологии поршневых истребителей:

1913-1930 – стабильное развитие, связанное с ростом тяговооружённости,

1930-1935 – прекращение роста тяговооружённости. Скорость растёт за счёт совершенствования аэродинамики, в том числе, появления убирающихся шасси.

1935-1942 – новый этап, ознаменовавшийся появлением принципиально новых конструкций. Дальнейший рост скорости и весовой отдачи (читай: дальности и мощности вооружения) без повышения тяговооружённости

1942-1950-е – завершение развития. Создание самых совершенных конструкций и смена их реактивными машинами.

Заметим, что данная периодизация отличается тем, создана не априорно, а путём математико-статистического анализа характеристик технических объектов.

Пионерские конструкции

Какие же конструкции оказались пионерскими? Начнём с 8-го кластера. В 1930 г. в нём появился только один самолёт: отмеченный и в прошлой статье [5] изящный биплан Fairey Firefly IIM.

Рис. 7. Один из четырёх лучших серийных истребителей, созданных в 1935 г. – югославский Ikarus IK-2, конструктор Любомир Илиц (слева)

В 1935 же году были созданы сразу три модели, относящиеся к 10 кластеру: самолётам с умеренной скоростью, но высокой весовой отдачей. Это Consolidated P-30A (первый полёт в начале 1935 г., США, 50 экземпляров), Ikarus IK-2 (апрель 1935, Югославия, 14 экземпляров) и Fairey Feroce (июнь 1935 г., Великобритания, 4 экземпляра). Ни один из этих самолётов не популярен у историков авиации; но мы видим, что именно они были пионерскими конструкциями, по разным причинам не пошедшими в большую серию: американский и британский истребитель из-за внутренней конкуренции, их вытеснили более совершенные конструкции тех же фирм, а югославский – из-за слабости национальной промышленности.

Два раза в числе первопроходцев оказалась British Fairey Aviation Company. Во время Второй Мировой войны истребители Fairey Fulmar показали себя слабо, поэтому компания Fairey обычно скупо упоминается в трудах по истории истребительной авиации. Наш анализ показывает, что это несправедливо. Но строившийся до 1943 г. Fairey Fulmar относится к тому же 10-му кластеру, что и Fairey Feroce. Таким образом, во второй половине 1930-х годов компания Fairey потеряла темп развития и отстала от конкурентов. Причины этого предстоит выяснить. Возможно, это частично связано с тем, что компания в основном перешла к конструированию ударных самолётов.

В 11 же кластере в 1935 г. была создана одна модель: советский И-16 тип 5, строившийся очень крупной серией. Таким образом, в середине 1930-х годов советская авиационная конструкторская мысль вышла на передовые позиции (можно вспомнить и замечательный бомбардировщик АНТ-40, он же СБ).

Рис. 8. Самый совершенный истребитель 1935 г. – И-16 тип 5

Наконец, первенец 18-го кластера, в котором удалось не только несколько повысить скорость, но и заметно увеличить весовую отдачу при той же тяговооружённости и умеренном увеличении нагрузки на крыло – это созданный Александром Михайловичем Картвели истребитель Republic P-47 Thunderbolt.

Рис. 9. Первый из последних: самолёт, давший начало 18-му кластеру, дальний истребитель (вот для чего нужна высокая весовая отдача) Republic P-47C Thunderbolt

Таким образом, если в 1930-м году лидером была Великобритания, то в 1935 г. лидерство «размылось», на передовые позиции вышли Великобритания, СССР (конструкторская школа Н.Н. Поликарпова), США и, как ни удивительно, Югославия.

Мы видим, что кластерный анализ позволяет объективно выделить пионеров на каждой стадии развития технологии и, зачастую, получаются весьма неожиданные результаты.

Лидеры и отстающие

Рис. 10. Лучший французский истребитель VG-33 не успел на войну

В предыдущих разделах мы рассматривали общемировое развитие. Очевидно, что пути и скорость развития в разных странах отличались – но как это выявить?

Возможны два подхода к выявлению страновых различий: качественный и временной. Первый показывает, в каких направлениях шла мысль конструкторов, созданию самолётов в методологии каких кластеров они отдавали предпочтение, так построен Рис. 11.

Рис. 11. Распределение серийных моделей истребителей по кластерам и странам

На Рис. 11 и 12 в страну «Германия» объединены Германия, Австро-Венгрия (позднее Австрия и Венгрия) и, как ни кажется странным, Нидерланды. Это связано с тем, что авиафирмы первых двух стран были сильно интегрированы между собой, как на уровне собственников, производственных процессов, так и на уровне конструкторских школ. Например, значительную часть боевых самолётов Австро-Венгрии спроектировал Эрнст Хейнкель. Основу же авиаиндустрии Нидерландов между мировыми войнами образовала компания Фоккер, переехавшая из-за Версальских ограничений из под Берлина в Амстердам.

В категорию «Британская Империя» включены самолёты, созданные в Великобритании, Австралии и Канаде (в других странах империи истребители в этот период не строились). СССР до 1917 г. подразумевает Российскую Империю, в 1917 г. – Россию, в 1918-1922 годах – Советскую Россию и Советскую Украину совместно.

Из Рис. 11 можно заметить следующее:

1. Франция доминирует на первых этапах (напомним, что кластеры упорядочены по времени появления первой конструкции в каждом из них), но к середине 1930-х годов полностью теряет позиции. Самый совершенный истребитель VG-33 – единственный, что попал в 13-1 кластер (время возникновения 1938 г.), ни одной машины с характеристиками, соответствующими 14 и, тем более 15 кластерам (1938-1939 годы) созданы не было. До капитуляции Франции успели построить всего 12 VG-33, из них только два добрались до боевых частей. После июня 1940 г. ещё не менее 10 машин собрали из имеющегося задела уже для Люфтваффе [11].

2. Уверенное развитие в Британской Империи и Германии, с первого по 19 кластер.

3. Поздний старт Италии, России (СССР) и США. Но если США дошли до конца гонки: их доля в последних двух кластерах доходит до половины, то Италия, СССР и Япония прервали своё развитие на 17-м кластере (время возникновения – 1941 год). Для Италии это можно объяснить проигранной в 1943 г. войной, для Японии – экономическим кризисом, вызванным людскими потерями, блокадой островов и бомбардировками.

Такого рационального объяснения для СССР не находится: как уже писалось в [5] советские авиаконструкторы «просмотрели» скачок роста нагрузки на крыло, произошедший в начале 1940-х годов. Более того, А.С. Яковлев и в дальнейшем, в мемуарах «Цель жизни» ставил это себе в заслугу, отзываясь, например, о Bf.109K (18 кластер) как о «неповоротливом болиде». В СССР в 18-й кластер попала только одна модель: Як-3 с мотором ВК-107, из-за проблем с силовой установкой построен только 51 экземпляр. В 19-м кластере советские самолёты не представлены совсем.

Второй, временной подход, в явном виде показывает ход гонки совершенствования вооружений. На Рис. 12 для каждой страны указано, самолёты из кластера с каким максимальным номером были в ней созданы к данному году. Если страна ещё вообще не строила истребителей (Как, например, Япония до начала 1920-х годов), то стоит значение 0. Имеют смысл только целые части значений, кривые на графике чуть-чуть раздвинуты по вертикали только для того, чтобы их всех было видно.

В отличие от обычных графиков роста отдельных параметров (например, максимальная скорость истребителей, созданных в разных странах, по годам), этот график показывает комплексное развитие, время перехода к конструкциям, построенных в новой методологии, которая позволяет достичь новой области в многомерном пространстве важных параметров.

Рис. 12 Год появления самолётов из новых кластеров по странам

График кажется не слишком зрелищным, но он даёт много информации:

  • Отставание России и Германии от тройки ведущих стран (Великобритании, Франции, США) уже к 1917 году, то есть, до начала революционных событий в этих странах.
  • Поздний старт и постоянные попытки догнать Японии. Потеря неплохих позиций Италией в 1920-е годы – и тоже переход в догоняющие
  • Дисперсия растёт в мирное время
  • Потеря лидирующих позиций Францией в начале 1930-х годов
  • Упорное соревнование, начиная с середины 1920-х годов (то есть, гораздо раньше времени прихода нацистов к власти и легализации Рейхсвера), трёх лидеров: Британии, Германии и США и «уход в отрыв» последних двух стран перед началом Второй Мировой войны.
  • Резкий технологический рывок СССР, совершённый уже в ходе войны и схожий, но запоздалый рывок Японии.

Интересна потеря позиций в авиастроении одним из победителей Первой Мировой войны – Францией. Из Рис. 11, 12 видно, что проблемы Франции в производстве вооружений начались задолго до мая 1940 г. Единственный истребитель 13-го кластера: это малосерийный Arsenal VG-33. Остальные же неплохие истребители Франции, Dewoitine D-520 и разные варианты Bloch M.B.152 относились к 12-му кластеру: легким истребителям с неплохой скоростью за счёт большой удельной мощности, но низкой весовой отдачей.

Регресс французского авиастроения в 1930-х годах, особенно заметный на фоне быстрого развития конкурентов, заслуживает отдельного исследования.

В следующих двух разделах приведём ещё два необычных способа использования результатов кластерного анализа.

Годы прогресса, годы застоя и годы творческого поиска

Кластерный анализ позволяет изучать и изменение творческой активности со временем.

Рис. 13. 19 кластеров: годы их появления и продуктивность (площадь круга пропорциональна числу модификаций, созданных в методологии данного кластера и запущенных в серийное производство).

На Рис. 13 кластеры размещены вдоль временной оси в соответствии с годом полёта самого раннего самолёта каждой группы. Диаграмма выявляет следующие особенности:

  • Быстрое поступательное развитие истребителей в годы Великой войны
  • Первая развилка: в 1917 г. истребители разделились на два сосуществующих подкласса;
  • Длительный застой после окончания войны: хотя в других областях, прежде всего, в гражданской авиации, в это время наблюдался заметный прогресс, развитие истребителей шло весьма неспешно.
  • Первая революция: 1930 г. Переход от роста тяговооружённости к совершенствованию аэродинамики и увеличению нагрузки на крыло при постоянной нагрузке на мощность. Пионерская конструкция – истребитель Fairey Firefly.
  • Переломный 1935 г. В этом году, по моим данным, в мире было создано 55 моделей истребителей, 18 из которых были запущены в серийное производство. Самолётами нового типа стали Consolidated P-30A, Fairey Feroce, Ikarus IK-2 и советский И-16 тип 5.
  • Интенсификация НИОКР и поступательное развитие с 1937 по 1942 г.
  • Появление самых совершенных истребителей, завершение развития технологии в конце 1940-х – начале 1950-х годов.

Неожиданный результат – это важность 1935 г. Кластерный анализ показывает, что новые идеи в этом году были материализованы в советском И-16 тип 5, югославском IK-2, французском D-510, чехословацком B.534-II, американском Consolidated P-30A, японском Ki-10. Таким образом, методология создания новых конструкций, обеспечивших прорыв 1936-1938 годов (Messerschmitt Bf.109, Hurricane, Spitfire, He.100, И-180), была реализована в работающих, серийных конструкциях уже в 1935 г. Обычно это не указывается в трудах по истории авиации.

Когда появляются идеи?

Кластерный анализ технических объектов касается не только «технической» истории техники (в данном случае, развитие авиационных конструкций), но и социальной и институциональной истории техники.

В частности, можно выделить времена, когда в конструкции истребителей появлялись принципиальные инновации. Исследование интенсивности НИОКР в авиации проводилось в [12], но изучаемое там число новых модификаций самолётов, созданных в данном году отражает именно интенсивность работ, количество создаваемых проектов.

Частота же появления новых кластеров показывает качественное развитие конструкций. Интересно рассмотреть корреляцию этих двух графиков (Рис. 14).

Рис. 14. График появления новых моделей (линия, учтены только модели, запущенные в серийное производство, [12]), появления новых кластеров (красные столбики) и числа кластеров, по методологии которых в данном году были созданы новые модели

Видны три творческих периода: это 1914-1917, 1929-1930 и 1935 годы. Кроме того, заметна интенсификация разработок – и частоты появления новых идей – в годы Второй Мировой войны.

В [8] было показано, что частота появления новых моделей самолётов в эти годы, по сравнению с 1930-ми, совсем не увеличилась. Здесь мы видим, что потребности государств в новых истребителях удовлетворялись перераспределением активности НИОКР внутри отрасли: при том же, и даже слегка сокращающемся числе новых модификаций, количество проектируемых новых истребителей возросло.

В заключение остановимся ещё на двух возможных применениях кластерного анализа: вычисления, как долго живут идеи, и определения точки фазового перехода в развитии технологии – с использованием всё того же массива данных.

Сколько живут идеи?

Рис. 15. Смена и сосуществование кластеров: длина промежутка – от первого полёта самого раннего самолёта кластера до первого полёта самого позднего самолёта той же группы

Определим время жизни кластера как промежуток между первыми полётами первого и последнего самолёта из данного скопления. Каждый кластер соответствует определённой методологии создания истребителей, обеспечивающей близкие значения лётных данных. График времён жизни кластеров, от первого до 19, приведён на Рис. 15.

На нём видна быстрая смена поколений на первом этапе развития технологии, межвоенный застой и быстрое развитие в преддверии и во время Второй Мировой войны. В «спокойное» время срок жизни кластера превышает 10 лет, во времена бурного развития в два раза укорачивается.

Аномально длинная жизнь 14-го кластера – это, во многом, случайность: после первой мировой войны в Чехословакии и Испании продолжали выпускаться варианты самолёта Messerschmitt Bf 109: других вариантов у авиапромышленности этих стран не было.

Несколько неожиданно, что, несмотря на значительное усложнение самолётов за эти годы – и, следовательно, усложнение процедур их проектирования и доводки, время жизни кластеров заметно не выросло, и период влияния старых идеологий остался практически прежним.

Изучение хронологического распределения конструкций в одном кластере может также дать информацию о возможных заимствованиях и влияниях конструкторских школ одних стран на другие. Разумеется, только возможное: во многих случаях развитие идёт с нескольким запаздыванием, но независимо. Однако, «вглядывание» в динамику перехода технологии от одной страны к другой может подсказать, в какие детали истории развития технологии стоит всмотреться пристальнее.

Предложенный метод исследования может быть применён и к другим технологиям, а также и к другим технологическим явлениям (например, анализу эффективности производства) и, наверняка, даст новые содержательные результаты.

Смена поколений и их сосуществование

В [13] на примере данных по истории самолётостроения показано, что в развитии технологии есть точка фазового перехода. Если до неё происходит быстрый рост абсолютных параметров (например, скорости самолётов), а технологические решения сменяют одно другое, то после такого перехода рост замедляется или прекращается вообще, и каждое технологическое решение, дожившее до этого времени, находит свою нишу.

Фазовый переход происходит когда, перефразируя слова В.И. Ленина о революционной ситуации, «производители не могут добиться резких улучшений, а потребители не хотят ничего принципиально менять».

Рис. 16. Доля модификаций серийных поршневых истребителей, созданных в методологии каждого из 19 кластеров, по годам первого полёта

Интересно, что и кластерный анализ истребителей показывает подобные смены динамики. На Рис. 16 для каждого года приведены доли новых моделей самолётов, созданных в методологии того или иного кластера. Видно, что чаще всего имело место быстрая смена одного решения другим. Однако, как в мирное время (1920-е годы), так и, особенно, после Второй Мировой войны, наблюдается сосуществование решений и даже (во втором случае) некоторый регресс. График качественно повторяет графики использования аэродинамических схем и конструкционных материалов, приведённые в [9] и [13].

Выводы

Применяя разнообразные методы математической обработки одного и того же массива исходных исторических данных можно получить намного больше информации об изучаемых исторических процессах, чем кажется на первый взгляд. На конкретном примере показано, что кластерный анализ - одно из средств эффективного получения такой информации.

Анализ информации, полученной применением различных методов математической обработки данных, позволяет обнаружить количественно измеряемые закономерности в развитии техники, а это необходимый этап для выдвижения гипотез и формулировки количественных, проверяемых законов развития техники.

Приложение: исходные данные и разбивка по кластерам

Характеристики 672 моделей поршневых истребителей. П/п – год первого полёта, Мвзл и Мпуст – взлетная масса и масса пустого самолёта в кг соответственно, Sкр – площадь крыла (крыльев) в кв.м., P –мощность двигателей в л.с., V – максимальная скорость в км/ч. Если выпуск не указан, значит, он учтён в другой модификации.

В обеих таблицах модели упорядочены одинаково: по номеру кластера, внутри кластера – по году первого полёта и затем по наименованию.

Кластер

Модель

Разработчик

Страна

П/п

1

F.B.5

Vickers

Великобритания

1914

1

Gunbus

Sopwith

Великобритания

1914

1

N (Morane)

Morane-Saulnier

Франция

1914

1

E.I (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1915

1

E.I (Pfalz)

Morane-Saulnier

Франция

1915

1

E.I (SSW)

Siemens-Schuckert

Германия

1915

1

E.II (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1915

1

E.III (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1915

1

F.E.2b

RAF

Великобритания

1915

1

Ньюпор Xбис

Nieuport

Франция

1915

1

Avro 504G

Avro

Великобритания

1916

1

D.I (Euler)

Nieuport

Франция

1916

1

D.II (Halberstadt)

Halberstadt

Германия

1916

1

E.III (SSW)

Siemens-Schuckert

Германия

1916

1

F.B.9

Vickers

Великобритания

1916

1

МБ бис

Моска

Россия

1916

1

С-16сер

РБВЗ

Россия

1916

1

F.B.12C

Vickers

Великобритания

1917

2

D.H.2

Airco

Великобритания

1915

2

E.II (Pfalz)

Morane-Saulnier

Франция

1915

2

E.IV (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1915

2

F.E.8

RAF

Великобритания

1915

2

I (Morane)

Morane-Saulnier

Франция

1915

2

M.1 (Ponnier)

Ponnier

Франция

1915

2

Ni.11

Nieuport

Франция

1915

2

Scout C

Bristol

Великобритания

1915

2

B.E.12a

RAF

Великобритания

1916

2

Bristol 12 F.2A

Bristol

Великобритания

1916

2

Camel F.1

Sopwith

Великобритания

1916

2

D.H.5

Airco

Великобритания

1916

2

D.I (Albatros)

Albatros

Германия

1916

2

D.I (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1916

2

D.I (SSW)

Siemens-Schuckert

Германия

1916

2

D.II (Albatros)

Albatros

Германия

1916

2

D.II (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1916

2

D.II (Roland)

L.F.G. Roland

Германия

1916

2

D.III (Albatros)

Albatros

Германия

1916

2

D.III (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1916

2

D.IV (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1916

2

D.V (M.22E)

Fokker (Германия)

Германия

1916

2

E.IV (Pfalz)

Morane-Saulnier

Франция

1916

2

E.V (Pfalz)

Morane-Saulnier

Франция

1916

2

F.B.12

Vickers

Великобритания

1916

2

F.B.14

Vickers

Великобритания

1916

2

F.B.19 Mk.I

Vickers

Великобритания

1916

2

F.E.2d

RAF

Великобритания

1916

2

F.K.10

Armstrong-Whitworth

Великобритания

1916

2

G.100

Martinsyde

Великобритания

1916

2

G.102

Martinsyde

Великобритания

1916

2

MoS-23 (AC)

Morane-Saulnier

Франция

1916

2

Ni.11 Дукс

Nieuport

Франция

1916

2

Ni.16

Nieuport

Франция

1916

2

Ni.17

Nieuport

Франция

1916

2

Ni.17 bis

Nieuport

Франция

1916

2

Pup

Sopwith

Великобритания

1916

2

W.IV предсерийные

Albatros

Германия

1916

2

Bristol 15 F.2B

Bristol

Великобритания

1917

2

D.I (Phonix)

Phonix

АвстроВенгрия

1917

2

D.IIa (Roland)

L.F.G. Roland

Германия

1917

2

D.III (OEFFAG), ser.53

Albatros

Германия

1917

2

D.III (Pfalz)

Pfalz

Германия

1917

2

D.III (Roland)

L.F.G. Roland

Германия

1917

2

D.V (Albatros)

Albatros

Германия

1917

2

D.V (Halberstadt)

Halberstadt

Германия

1917

2

D.Va

Albatros

Германия

1917

2

Dr.I

Fokker (Германия)

Германия

1917

2

Ni.17 Дукс

Nieuport

Франция

1917

2

Ni.18 Дукс

Nieuport

Франция

1917

2

Ni.23

Nieuport

Франция

1917

2

Ni.24

Nieuport

Франция

1917

2

Ni.24bis

Nieuport

Франция

1917

2

Pup Monosoupape

Sopwith

Великобритания

1917

2

SB.3D (WB.III)

Beardmore

Великобритания

1917

2

W.IV

Albatros

Германия

1917

2

Bristol 14 F.2B Mk.II

Bristol

Великобритания

1918

2

Bristol 14 F.2B Mk.III

Bristol

Великобритания

1918

2

Bristol 14 F.2B Mk.IV

Bristol

Великобритания

1918

2

Bristol 14 F.2B RAF

Bristol

Великобритания

1918

2

Bristol F2.B Puma

Bristol

Великобритания

1918

2

D.I (8D.1)

Rumpler

Германия

1918

2

D.II (Phonix)

Phonix

АвстроВенгрия

1918

2

D.III (SSW)

Siemens-Schuckert

Германия

1918

2

D.XII (Pfalz)

Pfalz

Германия

1918

2

E-1 (Gnome)

Standard

США

1918

2

Ni.24 Дукс

Nieuport

Франция

1919

2

Ko.3

Nieuport

Франция

1920

3

D.I (HB)

Hansa-Brandenburg

Германия

1916

3

F.B.19 Mk.II

Vickers

Великобритания

1916

3

HD.1

Hanriot

Франция

1916

3

S.E.5

RAF

Великобритания

1916

3

Triplane (Sopwith)

Sopwith

Великобритания

1916

3

С-20

РБВЗ

Россия

1916

3

AF

Morane-Saulnier

Франция

1917

3

Aviatik Berg D.I 138

Aviatik Berg

АвстроВенгрия

1917

3

Bristol 14 F.2B

Bristol

Великобритания

1917

3

Bristol 17 F.2B Hispano

Bristol

Великобритания

1917

3

Camel 2F.1

Sopwith

Великобритания

1917

3

D.I (AEG)

AEG

Германия

1917

3

D.I (L 6)

Daimler-Benz

Германия

1917

3

D.III (OEFFAG), ser.153

Albatros

Германия

1917

3

D.IIIa (Pfalz)

Pfalz

Германия

1917

3

D.VII (Pfalz)

Pfalz

Германия

1917

3

Dolphin

Sopwith

Великобритания

1917

3

Dr.I (Pfalz)

Pfalz

Германия

1917

3

M.1C

Bristol

Великобритания

1917

3

Ni.27

Nieuport

Франция

1917

3

Ni.28

Nieuport

Франция

1917

3

SPAD XII

Bleriot

Франция

1917

3

SPAD XIII (ранний)

Bleriot

Франция

1917

3

Aviatik Berg D.I 338

Aviatik Berg

АвстроВенгрия

1918

3

D.III (OEFFAG), ser.253

Albatros

Германия

1918

3

D.III (Phonix)

Phonix

АвстроВенгрия

1918

3

D.IV (SSW)

Siemens-Schuckert

Германия

1918

3

D.VI (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1918

3

D.VI a

L.F.G. Roland

Германия

1918

3

D.VII (Fokker)

Fokker (Германия)

Германия

1918

3

D.VII F

Fokker (Германия)

Германия

1918

3

D.VIII (Pfalz)

Pfalz

Германия

1918

3

D.VIII (UR.II)

Fokker (Германия)

Германия

1918

3

D.VIII (UR.III)

Fokker (Германия)

Германия

1918

3

D.XIV (Pfalz)

Pfalz

Германия

1918

3

E.III

Kondor

Германия

1918

3

F.K.23

BAT

Великобритания

1918

3

HD.3

Hanriot

Франция

1918

3

Snipe

Sopwith

Великобритания

1918

3

Ni-D 32RH

Nieuport

Франция

1919

3

Sparrowhawk I

Gloster

Великобритания

1921

3

Sparrowhawk III

Gloster

Великобритания

1921

3

VE-7SF

Vought

США

1921

3

Mars X Nightjar

Gloster

Великобритания

1922

3

S.E.5e

RAF

Великобритания

1922

3

TS-1

NAF

США

1922

4

A-1 Balilla

Ansaldo

Италия

1917

4

B (Orenco)

Orenco

США

1917

4

MoS-27

Morane-Saulnier

Франция

1917

4

MoS-29

Morane-Saulnier

Франция

1917

4

S.E.5a

RAF

Великобритания

1917

4

SPAD VII

Bleriot

Франция

1917

4

SPAD XIII

Bleriot

Франция

1917

4

F.4 Buzzard

Martinsyde

Великобритания

1918

4

Gamma IF

Pomilio

Италия

1918

4

MoS-27 Le Rhone

Morane-Saulnier

Франция

1918

4

Ni-D.29 C1

Nieuport

Франция

1918

4

S.E.A.IV

SEA

Франция

1918

4

SPAD XX

Bleriot

Франция

1918

4

D (Orenco)

Orenco

США

1919

4

MB-3

Thomas-Morse

США

1919

4

A-1 PiL

Ansaldo

Италия

1921

4

BH-3

Avia

Чехословакия

1921

4

F.VI (PW-5)

Fokker (Германия)

Германия

1921

4

1MF3

Mitsubishi

Япония

1922

4

Flycatcher I

Fairey

Великобритания

1922

4

MB-3A

Thomas-Morse

США

1922

4

Plover

Parnall

Великобритания

1922

4

PW-2A

Loening

США

1922

4

S.4

Letov

Чехословакия

1922

4

A.18

Aero Vodochody

Чехословакия

1923

4

D.XI

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1923

4

Ko-4

Nieuport

Франция

1923

4

Siskin III

Armstrong-Whitworth

Великобритания

1923

4

SPAD S-81

Bleriot

Франция

1923

4

Woodcock II

Hawker

Великобритания

1923

4

3-E-130 Tololoche

TNCA

Мексика

1924

4

BH-17

Avia

Чехословакия

1924

4

D.C.I

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1924

4

De Monge M-101

Koolhoven

Нидерланды

1924

4

Macchi-Nieuport 29

Nieuport

Франция

1924

4

Wib.7

Wibault

Франция

1924

4

Villiers 2

Villiers

Франция

1925

4

PL-5

Levasseur

Франция

1926

4

PZL SPAD S-61

Bleriot

Франция

1926

4

Vickers 121 Wibault Scout

Wibault

Франция

1926

4

И-1

Поликарпов

Россия

1926

4

A-32

Aero Vodochody

Чехословакия

1927

4

LB.2 Dankok

Hawker

Великобритания

1927

4

LB-2 (Levy-Biche)

Любители, Франция

Франция

1927

4

Wib.72

Wibault

Франция

1927

4

И-2бис

Григорович

Россия

1927

4

A1N1

Gloster

Великобритания

1929

4

AP-32

Aero Vodochody

Чехословакия

1929

4

И-4

Туполев

Россия

1929

4

A1N2

Gloster

Великобритания

1930

4

Wib.74

Wibault

Франция

1930

5

SPAD XVII

Bleriot

Франция

1917

5

Dragon

Sopwith

Великобритания

1918

5

Nighthawk

Nieuport & General Aircraft

Великобритания

1919

5

GL.21

Gourdou-Leseurre

Франция

1920

5

D-1bis

Dewoitine

Франция

1922

5

H Falke

Dornier

Германия

1922

5

Mars VI Nighthawk (Jaguar)

Gloster

Великобритания

1922

5

Mars VI Nighthawk (Jupiter)

Gloster

Великобритания

1922

5

Boeing 15 (PW-9, FB-1)

Boeing

США

1923

5

F.K.31

Koolhoven

Нидерланды

1923

5

GL.22 B3

Gourdou-Leseurre

Франция

1923

5

Grebe II

Gloster

Великобритания

1923

5

D-9

Dewoitine

Франция

1924

5

И-2

Григорович

Россия

1924

5

AC 2

Dewoitine

Франция

1925

5

BH-21

Avia

Чехословакия

1925

5

FU-1

Vought

США

1925

5

Gamecock I

Gloster

Великобритания

1925

5

GL-32

Gourdou-Leseurre

Франция

1925

5

P-1

Curtiss

США

1925

5

S.20

Letov

Чехословакия

1925

5

Siskin III A

Armstrong-Whitworth

Великобритания

1925

5

SPAD S-51/2

Bleriot

Франция

1925

5

AC 3

Dewoitine

Франция

1926

5

Boeing 69 (F2B)

Boeing

США

1926

5

P-1A

Curtiss

США

1926

5

BH-26

Avia

Чехословакия

1927

5

F6C-4

Curtiss

США

1927

5

F7C-1

Curtiss

США

1927

5

Gamecock II

Gloster

Великобритания

1927

5

NiD-52

Nieuport

Франция

1927

5

NiD-62

Nieuport

Франция

1927

5

P-1B

Curtiss

США

1927

5

P-3

Curtiss

США

1927

5

Boeing 77 (F3B)

Boeing

США

1928

5

Boeing 93 (PW-9D)

Boeing

США

1928

5

Wib.73

Wibault

Франция

1928

5

S.31

Letov

Чехословакия

1929

5

Vickers 143

Vickers

Великобритания

1929

5

PWS A

Avia

Чехословакия

1930

5

PWS-10

PWS

Польша

1930

5

CR.20 Asso

FIAT

Италия

1931

6

CR.1

FIAT

Италия

1923

6

ADC 1

Martinsyde

Великобритания

1924

6

D.XIII

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1924

6

PW-8

Curtiss

США

1924

6

SPAD S-61/2

Bleriot

Франция

1924

6

D-21

Dewoitine

Франция

1925

6

F6C-1

Curtiss

США

1925

6

Skoda D.1

Dewoitine

Франция

1925

6

Boeing 15A (PW-9A)

Boeing

США

1926

6

Boeing 67 (FB-5)

Boeing

США

1926

6

CR.20

FIAT

Италия

1926

6

D-19

Dewoitine

Франция

1926

6

P-2

Curtiss

США

1926

6

F6C-3

Curtiss

США

1927

6

Bristol 105A Bulldog II

Bristol

Великобритания

1928

6

D-27

Dewoitine

Франция

1928

6

F4B-1

Boeing

США

1928

6

NiD-72

Nieuport

Франция

1928

6

P-5 Superhawk

Curtiss

США

1928

6

И-3

Поликарпов

Россия

1928

6

BH-33E

Avia

Чехословакия

1929

6

F.2 Lincock III

Blackburn

Великобритания

1929

6

HD 38

Heinkel

Германия

1929

6

K.47b

Junkers

Германия

1929

6

K.47ba

Junkers

Германия

1929

6

P-12

Boeing

США

1929

6

P-6A

Curtiss

США

1929

6

Y1P-16

Berliner

США

1929

6

Bristol 105A Bulldog IIA

Bristol

Великобритания

1930

6

CR.20bis

FIAT

Италия

1930

6

Demon

Hawker

Великобритания

1930

6

Nakajima тип 91-1

Nakajima

Япония

1930

6

NiD-622

Nieuport

Франция

1930

6

P-12B

Boeing

США

1930

6

P-12E

Boeing

США

1930

6

И-5 серийный

ГАЗ- 39

Россия

1930

6

A2N1

Nakajima

Япония

1931

6

F4B-2

Boeing

США

1931

6

F4B-3

Boeing

США

1931

6

P-12C

Boeing

США

1931

6

P-12D

Boeing

США

1931

6

И-7

Heinkel

Германия

1931

6

И-Z

Григорович

Россия

1931

6

A2N2

Nakajima

Япония

1932

6

F4B-4

Boeing

США

1932

6

F9C-2

Curtiss

США

1932

6

NiD-629

Nieuport

Франция

1932

6

Ar.65E

Arado

Германия

1933

6

IAR-14

IAR

Румыния

1933

6

Persian Fury I

Hawker

Великобритания

1933

6

V-80P

Vought

США

1933

6

Ar.65F

Arado

Германия

1934

6

B.34

Avia

Чехословакия

1934

6

Nakajima тип 91-2

Nakajima

Япония

1934

7

Ba-33

Avia

Чехословакия

1929

7

D.XVI

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1929

7

J.S.S.F

Bristol

Великобритания

1930

7

P.7a

PZL

Польша

1930

7

A.W.16

Armstrong-Whitworth

Великобритания

1931

7

Fury Mk.I

Hawker

Великобритания

1931

7

J 6A Jaktfalk II

SAAB

Швеция

1931

7

Nimrod Mk.I

Hawker

Великобритания

1931

7

P-6E

Curtiss

США

1931

7

F11C-2

Curtiss

США

1932

7

Hawk II

Curtiss

США

1932

7

KDA-5-I

Kawasaki

Япония

1932

7

MS.225

Morane-Saulnier

Франция

1932

7

P-12F

Boeing

США

1932

7

He.51a-0

Heinkel

Германия

1933

7

Nimrod Mk.II

Hawker

Великобритания

1933

7

J 6B Jaktfalk II

SAAB

Швеция

1934

7

He.51b-1

Heinkel

Германия

1935

7

Ar.68f

Arado

Германия

1936

7

Ro.44

IMAM

Италия

1936

7

Ar.68e

Arado

Германия

1937

8

Firefly IIM

Fairey

Великобритания

1930

8

D.XVII

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1931

8

CR.30

FIAT

Италия

1932

8

B.534-I

Avia

Чехословакия

1933

8

Bristol 105A Bulldog IVA

Bristol

Великобритания

1933

8

Ca.114

Caproni

Италия

1933

8

CR.32

FIAT

Италия

1933

8

P.11a

PZL

Польша

1933

8

P.11b

PZL

Польша

1933

8

S.231

Letov

Чехословакия

1933

8

SPAD S-510

Bleriot

Франция

1933

8

Ba.27M

Breda

Италия

1934

8

Boeing 266 (P-26A)

Boeing

США

1934

8

Boeing 281

Boeing

США

1934

8

D-371

Dewoitine

Франция

1934

8

D-500

Dewoitine

Франция

1934

8

D-501

Dewoitine

Франция

1934

8

Gauntlet I

Gloster

Великобритания

1934

8

Loire 46

Loire

Франция

1934

8

P.11c

PZL

Польша

1934

8

Persian Fury II

Hawker

Великобритания

1934

8

И-15 М-22

Поликарпов

Россия

1934

8

И-16 тип 1

Поликарпов

Россия

1934

8

И-16 тип 4

Поликарпов

Россия

1934

8

ИП-1

Григорович

Россия

1934

8

A4N1

Nakajima

Япония

1935

8

B.534-II

Avia

Чехословакия

1935

8

Boeing 266A (P-26B)

Boeing

США

1935

8

F2F-1

Grumman

США

1935

8

F3F-1

Grumman

США

1935

8

Fury Mk.II

Hawker

Великобритания

1935

8

Gauntlet II

Gloster

Великобритания

1935

8

И-15 М-25

Поликарпов

Россия

1935

8

A.W.35

Armstrong-Whitworth

Великобритания

1936

8

CR.32 bis-2

FIAT

Италия

1936

8

D-373

Dewoitine

Франция

1936

8

P-26C

Boeing

США

1936

8

Spanish Fury

Hawker

Великобритания

1936

8

Yugoslav Fury

Hawker

Великобритания

1936

8

ДИ-6

Кочеригин

Россия

1936

8

И-15бис

Поликарпов

Россия

1936

8

CR.32 ter

FIAT

Италия

1937

8

P.11f

PZL

Польша

1937

8

Bk.534

Avia

Чехословакия

1938

8

CR.32 quarter

FIAT

Италия

1938

8

G-23 Goblin

Grumman

США

1938

8

HA-132-L Chirri

FIAT

Италия

1940

9

D-510

Dewoitine

Франция

1935

9

Ki-10-I

Kawasaki

Япония

1935

9

F3F-2

Grumman

США

1936

9

Gladiator I

Gloster

Великобритания

1936

9

Ki-10-II

Kawasaki

Япония

1936

9

P.24A

PZL

Польша

1936

9

P.24C

PZL

Польша

1936

9

A5M1

Mitsubishi

Япония

1937

9

B.534-IV

Avia

Чехословакия

1937

9

P.24E

PZL

Польша

1937

9

Gladiator II

Gloster

Великобритания

1938

9

Sea Gladiator

Gloster

Великобритания

1938

9

Fulmar Mk.I

Fairey

Великобритания

1940

9

D.XXI-4

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1941

10

Feroce

Fairey

Великобритания

1935

10

IK-2

Ikarus

Югославия

1935

10

P-30A

Consolidated

США

1935

10

И-16 тип 6

Поликарпов

Россия

1936

10

И-16П (ЦКБ-12П)

Поликарпов

Россия

1936

10

A5M2

Mitsubishi

Япония

1937

10

D.XXI-2

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1937

10

И-16 тип 10

Поликарпов

Россия

1937

10

A5M2b

Mitsubishi

Япония

1938

10

A5M4

Mitsubishi

Япония

1938

10

CR.42

FIAT

Италия

1938

10

D.XXI-3

Fokker (Нидерланды)

Нидерланды

1938

10

P.24F

PZL

Польша

1938

10

И-153 М-25В

Поликарпов

Россия

1938

10

И-16 тип 17

Поликарпов

Россия

1938

10

И-153

Поликарпов

Россия

1939

10

P-64

North American

США

1940

10

И-153 М-63

Поликарпов

Россия

1940

10

И-153БС

Поликарпов

Россия

1940

10

И-153П

Поликарпов

Россия

1940

10

Fulmar Mk.II

Fairey

Великобритания

1941

11

И-16 тип 5

Поликарпов

Россия

1935

11

И-14 серийный

Сухой

Россия

1936

11

ЦКБ-29

Поликарпов

Россия

1936

11

Bf.109B-2

Messerschmitt

Германия

1937

11

G.50 Ser.1

FIAT

Италия

1937

11

Ki-27a

Nakajima

Япония

1937

11

MS.406

Morane-Saulnier

Франция

1937

11

P-35

Republic

США

1937

11

Bf.109C-1

Messerschmitt

Германия

1938

11

C.714

Caudron

Франция

1938

11

F.K.58

Koolhoven

Нидерланды

1938

11

G.50 Ser.2

FIAT

Италия

1938

11

Hawk 75A-1

Curtiss

США

1938

11

Hawk 75M

Curtiss

США

1938

11

Hawk 75N

Curtiss

США

1938

11

Hawk 75O

Curtiss

США

1938

11

M.B.151

Bloch

Франция

1938

11

D-3800

Morane-Saulnier

Франция

1939

11

Hawk 75A-2

Curtiss

США

1939

11

Ki-27b

Nakajima

Япония

1939

11

Ki-43-Ia

Nakajima

Япония

1939

11

M.B.152 N25

Bloch

Франция

1939

11

И-16 тип 18

Поликарпов

Россия

1939

11

И-16 тип 24

Поликарпов

Россия

1939

11

И-16 тип 24 М-63

Поликарпов

Россия

1939

11

G.50bis

FIAT

Италия

1940

11

Hawk 75A-6

Curtiss

США

1940

11

IAR-80

IAR

Румыния

1940

11

IAR-80A

IAR

Румыния

1940

11

И-16 тип 28

Поликарпов

Россия

1940

11

И-16 тип 29

Поликарпов

Россия

1940

11

Heja II

Reggiane

Италия

1941

11

Ki-43-Ic

Nakajima

Япония

1941

11

К-37

Лавочкин

Россия

1941

11

CA-12 Mk.I

CAC

Австралия

1942

11

IAR-80B

IAR

Румыния

1942

11

IAR-80C

IAR

Румыния

1942

11

CA-13 Mk.II

CAC

Австралия

1943

11

CA-19 Mk.II

CAC

Австралия

1944

12

Bf.109D-1

Messerschmitt

Германия

1937

12

He.112b-0

Heinkel

Германия

1937

12

Hurricane I

Hawker

Великобритания

1937

12

M.C.200

Macchi

Италия

1937

12

IK-3

Ikarus

Югославия

1938

12

P-36A

Curtiss

США

1938

12

A6M2

Mitsubishi

Япония

1939

12

Av.135

Avia

Чехословакия

1939

12

D-520

Dewoitine

Франция

1939

12

F.K.58a

Koolhoven

Нидерланды

1939

12

F2A-1

Brewster

США

1939

12

F2A-2

Brewster

США

1939

12

He.112b-1

Heinkel

Германия

1939

12

M.B.152 N29

Bloch

Франция

1939

12

P-35A

Republic

США

1939

12

P-36C

Curtiss

США

1939

12

B-339

Brewster

США

1940

12

F2A-3

Brewster

США

1940

12

F4F-3

Grumman

США

1940

12

Hawk 75A-3

Curtiss

США

1940

12

Hawk 75A-4

Curtiss

США

1940

12

Hawk 75A-5

Curtiss

США

1940

12

M.B.155

Bloch

Франция

1940

12

Re.2000 серия 1

Reggiane

Италия

1940

12

CW-21B

Curtiss

США

1941

12

F4F-3A

Grumman

США

1941

12

F4F-4

Grumman

США

1941

12

Hawk 75A-7

Curtiss

США

1941

12

Hawk 75A-9

Curtiss

США

1941

12

Hurricane IIC

Hawker

Великобритания

1941

12

Myrsky II

VL

Финляндия

1941

12

B-439

Brewster

США

1942

12

FM-1

Grumman

США

1942

12

Ki-43-IIa

Nakajima

Япония

1942

12

FM-2

Grumman

США

1943

12

Re.2002

Reggiane

Италия

1943

13

Bf.109E-1

Messerschmitt

Германия

1938

13

YP-37

Curtiss

США

1938

13

YP-43

Republic

США

1938

13

Bf.109E-3

Messerschmitt

Германия

1939

13

VG-33

Arsenal

Франция

1939

13

P-40B (Tomahawk IIA)

Curtiss

США

1940

13

P-40C (Tomahawk IIB)

Curtiss

США

1940

13

P-66

Vultee

США

1940

13

И-28 М-88

ГАЗ- 81

Россия

1940

13

Bf.109T-2

Messerschmitt

Германия

1941

13

P-40D (Kittyhawk IA)

Curtiss

США

1941

13

P-43

Republic

США

1941

13

ЛаГГ-3 7-й серии

Лавочкин

Россия

1941

13

Як-7

Яковлев

Россия

1941

13

A6M3

Mitsubishi

Япония

1942

13

Hurricane XII

Hawker

Великобритания

1942

13

Re.2001

Reggiane

Италия

1942

13

Seafire IB

Supermarine

Великобритания

1942

13

Seafire IIC

Supermarine

Великобритания

1942

13

ЛаГГ-3 23-й серии

Лавочкин

Россия

1942

13

ЛаГГ-3 облегчённый

Лавочкин

Россия

1942

13

A6M5

Mitsubishi

Япония

1943

13

Ki-43-IIb

Nakajima

Япония

1943

13

ЛаГГ-3 35-й серии

Лавочкин

Россия

1943

13

A6M5b

Mitsubishi

Япония

1944

13

A6M5c

Mitsubishi

Япония

1944

13

Ki-109

Mitsubishi

Япония

1944

13

S.49A

Ikarus

Югославия

1948

14

Spitfire Ia

Supermarine

Великобритания

1938

14

И-180

Поликарпов

Россия

1939

14

Bell 14

Bell

США

1940

14

Bf.109E-4

Messerschmitt

Германия

1940

14

Fw.190A-1

Focke-Wulf

Германия

1940

14

M.C.202

Macchi

Италия

1940

14

P-40

Curtiss

США

1940

14

Spitfire II a

Supermarine

Великобритания

1940

14

YP-39

Bell

США

1940

14

Як-1 М-105П

Яковлев

Россия

1940

14

Bf.109F-2

Messerschmitt

Германия

1941

14

P-39D

Bell

США

1941

14

P-39F

Bell

США

1941

14

P-39J

Bell

США

1941

14

P-40E

Curtiss

США

1941

14

P-43A

Republic

США

1941

14

P-43A-1

Republic

США

1941

14

Spitfire VI HF

Supermarine

Великобритания

1941

14

ЛаГГ-3 1-й серии

Лавочкин

Россия

1941

14

Як-7А

Яковлев

Россия

1941

14

Firebrand TF.1

Blackburn

Великобритания

1942

14

J22

FFVS

Швеция

1942

14

Ki-44-Ia

Nakajima

Япония

1942

14

Ki-61 Ib

Kawasaki

Япония

1942

14

N1K1-J

Kawanishi

Япония

1942

14

P-39D-1

Bell

США

1942

14

P-39D-2

Bell

США

1942

14

P-39K

Bell

США

1942

14

P-39L

Bell

США

1942

14

P-39M

Bell

США

1942

14

P-40F (Kittyhawk II)

Curtiss

США

1942

14

P-40K (Kittyhawk III)

Curtiss

США

1942

14

P-40L Warhawk

Curtiss

США

1942

14

Spitfire V LF

Supermarine

Великобритания

1942

14

Ла-5

Лавочкин

Россия

1942

14

Ла-5Ф

Лавочкин

Россия

1942

14

Як-1 М-105ПФ

Яковлев

Россия

1942

14

Як-1Б

Яковлев

Россия

1942

14

Як-7Б М-105ПА

Яковлев

Россия

1942

14

Як-7Б М-105ПФ

Яковлев

Россия

1942

14

Як-9

Яковлев

Россия

1942

14

J2M3

Mitsubishi

Япония

1943

14

N1K2-J

Kawanishi

Япония

1943

14

P-40M

Curtiss

США

1943

14

P-40N Warhawk

Curtiss

США

1943

14

Seafire III

Supermarine

Великобритания

1943

14

Ла-5 1943

Лавочкин

Россия

1943

14

Ki-43-IIIa

Nakajima

Япония

1944

14

Як-9ДД

Яковлев

Россия

1944

14

Як-9К

Яковлев

Россия

1944

14

Ki-100-I ko

Kawasaki

Япония

1945

14

Ki-100-I otsu

Kawasaki

Япония

1945

14

Ki-100-II

Kawasaki

Япония

1945

14

S-199

Messerschmitt

Германия

1946

14

Ha.1109-K1L

Messerschmitt

Германия

1951

15

He.100d-1

Heinkel

Германия

1939

15

F4U-1

Vought

США

1942

15

P-47B

Republic

США

1942

15

Re.2005

Reggiane

Италия

1942

15

Spitfire F Mk.VII

Supermarine

Великобритания

1942

15

Tempest V

Hawker

Великобритания

1942

15

F3A-1

Vought

США

1943

15

F4U-1A

Vought

США

1943

15

F4U-1C

Vought

США

1943

15

F4U-1D

Vought

США

1943

15

F7F-1

Grumman

США

1943

15

P-38J

Lockheed

США

1943

15

P-47D-25

Republic

США

1943

15

Як-9У

Яковлев

Россия

1943

15

Bf.109G-10

Messerschmitt

Германия

1944

15

Bf.109G-14

Messerschmitt

Германия

1944

15

F7F-2N

Grumman

США

1944

15

F8F-1

Grumman

США

1944

15

Fw.190A-9

Focke-Wulf

Германия

1944

15

Fw.190D-9

Focke-Wulf

Германия

1944

15

Ki-84-Ib

Nakajima

Япония

1944

15

P-38L

Lockheed

США

1944

15

P-75A

General Motors

США

1944

15

Ла-7

Лавочкин

Россия

1944

15

P-51K

North American

США

1945

15

Ла-9

Лавочкин

Россия

1946

15

Ла-11

Лавочкин

Россия

1947

16

Fw.190A-0

Focke-Wulf

Германия

1940

16

МиГ-1

МиГ

Россия

1940

16

МиГ-3 без предкрылков

МиГ

Россия

1940

16

P-322 Lightning II

Lockheed

США

1941

16

P-38

Lockheed

США

1941

16

P-38E

Lockheed

США

1941

16

Tornado (1941)

Hawker

Великобритания

1941

16

МиГ-3

МиГ

Россия

1941

16

МиГ-3 2 УБ

МиГ

Россия

1941

16

Bf.109G-2

Messerschmitt

Германия

1942

16

Bf.109G-4

Messerschmitt

Германия

1942

16

M.C.205V Veltro

Macchi

Италия

1942

16

P-38F

Lockheed

США

1942

16

P-38G

Lockheed

США

1942

16

SAI.207

Ambrosini

Италия

1942

16

Spitfire IX b HF

Supermarine

Великобритания

1942

16

Spitfire IX e LF

Supermarine

Великобритания

1942

16

Spitfire XII

Supermarine

Великобритания

1942

16

Bf.109G-6

Messerschmitt

Германия

1943

16

Fw.190A-5

Focke-Wulf

Германия

1943

16

Fw.190A-6

Focke-Wulf

Германия

1943

16

J21A

SAAB

Швеция

1943

16

P-38H

Lockheed

США

1943

16

P-63A

Bell

США

1943

16

Ta.154a-1

Focke-Wulf

Германия

1943

16

Ла-5ФН

Лавочкин

Россия

1943

16

Fw.190A-8

Focke-Wulf

Германия

1944

16

P-63C

Bell

США

1944

16

Spitfire XVI

Supermarine

Великобритания

1944

16

Як-3

Яковлев

Россия

1944

16

Як-3П

Яковлев

Россия

1945

16

Як-9П

Яковлев

Россия

1946

17

Fw.190A-2

Focke-Wulf

Германия

1941

17

Mustang I

North American

США

1941

17

P-38D

Lockheed

США

1941

17

P-39C

Bell

США

1941

17

P-51

North American

США

1941

17

Spitfire V a

Supermarine

Великобритания

1941

17

Spitfire V b

Supermarine

Великобритания

1941

17

МиГ-3 5-точечный

МиГ

Россия

1941

17

Bf.109F-3

Messerschmitt

Германия

1942

17

Bf.109F-4

Messerschmitt

Германия

1942

17

F6F-3

Grumman

США

1942

17

Fw.190A-3

Focke-Wulf

Германия

1942

17

Fw.190A-4

Focke-Wulf

Германия

1942

17

G.55

FIAT

Италия

1942

17

J2M2

Mitsubishi

Япония

1942

17

Ki-44-II a

Nakajima

Япония

1942

17

Ki-44-II b

Nakajima

Япония

1942

17

Spitfire F Mk.VIII

Supermarine

Великобритания

1942

17

Welkin F Mk.I

Westland

Великобритания

1942

17

Ki-84-I

Nakajima

Япония

1943

17

P-39N

Bell

США

1943

17

P-39Q

Bell

США

1943

17

P-51A

North American

США

1943

17

Як-9Д

Яковлев

Россия

1943

17

Як-9ПД

Яковлев

Россия

1943

17

Як-9Т

Яковлев

Россия

1943

17

F6F-5N

Grumman

США

1944

17

J2M5

Mitsubishi

Япония

1944

17

Ki-44-II c

Nakajima

Япония

1944

17

Ki-61 II a

Kawasaki

Япония

1944

17

P-39Q-21

Bell

США

1944

17

P-39Q-30

Bell

США

1944

17

Seafire XV

Supermarine

Великобритания

1944

17

Як-9М

Яковлев

Россия

1944

17

Seafire F.XVII

Supermarine

Великобритания

1945

18

P-47C

Republic

США

1942

18

P-47D

Republic

США

1942

18

P-47G

Republic

США

1942

18

F2G Super Corsair

Vought

США

1943

18

P-51B

North American

США

1943

18

P-51C

North American

США

1943

18

P-51D

North American

США

1943

18

Spitfire XIV e

Supermarine

Великобритания

1943

18

Tempest II

Hawker

Великобритания

1943

18

Bf.109K-4

Messerschmitt

Германия

1944

18

Seafire F.46

Supermarine

Великобритания

1944

18

Ta.152h-1

Focke-Wulf

Германия

1944

18

Tempest VI

Hawker

Великобритания

1944

18

Як-3 ВК-107

Яковлев

Россия

1944

18

Bf.109K-14

Messerschmitt

Германия

1945

18

Bf.109K-6

Messerschmitt

Германия

1945

18

F4U-4

Vought

США

1945

18

F7F-3

Grumman

США

1945

18

F7F-3N

Grumman

США

1945

18

Spitfire 21

Supermarine

Великобритания

1945

18

F7F-4N

Grumman

США

1946

18

F8F-2

Grumman

США

1947

19

D.H.103 F.1

de Havilland

Великобритания

1944

19

Do.335a-0

Dornier

Германия

1944

19

P-47M

Republic

США

1944

19

P-47N

Republic

США

1944

19

Spiteful F.14

Supermarine

Великобритания

1944

19

Do.335a-1

Dornier

Германия

1945

19

P-51H

North American

США

1945

19

Sea Fury F.X

Hawker

Великобритания

1945

19

D.H.103 F.20 Sea Hornet

de Havilland

Великобритания

1946

19

D.H.103 F.3

de Havilland

Великобритания

1946

19

D.H.103 NF.21 Sea Hornet

de Havilland

Великобритания

1946

19

F4U-5

Vought

США

1946

19

P-82B

North American

США

1946

19

Seafang F.32

Supermarine

Великобритания

1946

19

P-82E

North American

США

1947

19

P-82G

North American

США

1948

Модель

Выпуск

Mвзл

Mпуст

Sкр

P

V

F.B.5

354

930

550

34,5

100

113

Gunbus

23

764

586

44,0

150

129

N (Morane)

52

445

290

11,0

80

145

E.I (Fokker)

54

562

357

14,0

80

130

E.I (Pfalz)

45

535

345

14,4

80

145

E.I (SSW)

20

673

473

16,0

110

140

E.II (Fokker)

12

607

400

14,0

100

130

E.III (Fokker)

300

610

400

16,0

100

141

F.E.2b

1641

1380

935

45,9

120

142

Ньюпор Xбис

132

630

455

17,6

100

138

Avro 504G

30

816

499

30,7

80

132

D.I (Euler)

28

615

380

13,0

100

145

D.II (Halberstadt)

94

730

520

23,6

122

145

E.III (SSW)

6

675

475

16,0

100

140

F.B.9

120

865

480

32,7

100

132

МБ бис

45

487

322

12,1

80

130

С-16сер

30

690

420

25,4

80

125

F.B.12C

19

660

420

22,0

100

140

D.H.2

451

654

428

23,1

100

150

E.II (Pfalz)

130

620

410

16,0

100

150

E.IV (Fokker)

49

723

465

16,3

145

166

F.E.8

231

610

405

19,9

100

151

I (Morane)

15

510

334

11,0

110

168

M.1 (Ponnier)

30

464

304

13,5

80

167

Ni.11

480

320

13,3

80

155

Scout C

161

567

345

18,5

80

148

B.E.12a

100

1056

730

34,5

150

169

Bristol 12 F.2A

51

1250

784

36,2

190

177

Camel F.1

5392

672

436

21,5

130

168

D.H.5

550

677

458

19,7

110

164

D.I (Albatros)

62

898

647

22,9

160

165

D.I (Fokker)

112

670

463

20,0

105

150

D.I (SSW)

95

660

444

14,8

110

155

D.II (Albatros)

275

888

673

22,9

160

175

D.II (Fokker)

210

708

450

20,0

110

160

D.II (Roland)

72

815

635

22,8

160

180

D.III (Albatros)

1340

886

661

20,5

175

165

D.III (Fokker)

210

710

405

20,0

145

160

D.IV (Fokker)

44

840

606

21,0

160

160

D.V (M.22E)

300

566

363

15,5

100

170

E.IV (Pfalz)

46

694

471

16,0

145

160

E.V (Pfalz)

20

696

510

16,0

105

165

F.B.12

580

384

19,0

80

152

F.B.14

104

1184

738

39,7

160

160

F.B.19 Mk.I

50

670

405

20,0

100

164

F.E.2d

392

1575

1140

45,9

230

156

F.K.10

10

916

561

36,3

130

168

G.100

100

1100

798

38,1

120

167

G.102

171

1115

813

38,1

160

174

MoS-23 (AC)

32

657

435

15,0

110

178

Ni.11 Дукс

33

525

350

13,5

80

152

Ni.16

535

375

14,7

110

173

Ni.17

4312

560

375

14,8

110

164

Ni.17 bis

51

560

375

14,8

130

170

Pup

1576

556

357

23,6

80

171

W.IV предсерийные

10

1070

790

31,0

160

158

Bristol 15 F.2B

453

1273

856

37,6

200

167

D.I (Phonix)

160

805

665

25,0

200

178

D.IIa (Roland)

330

845

653

22,8

196

170

D.III (OEFFAG), ser.53

45

964

660

20,6

185

174

D.III (Pfalz)

260

915

687

22,2

160

165

D.III (Roland)

80

961

717

19,8

196

175

D.V (Albatros)

900

915

680

21,2

175

170

D.V (Halberstadt)

57

812

600

23,6

122

160

D.Va

1662

937

687

21,2

175

165

Dr.I

320

585

406

18,7

110

165

Ni.17 Дукс

505

560

375

14,8

110

164

Ni.18 Дукс

575

390

14,8

120

166

Ni.23

135

547

355

14,8

120

168

Ni.24

153

547

355

14,8

120

176

Ni.24bis

161

567

375

14,8

130

171

Pup Monosoupape

588

388

23,6

100

177

SB.3D (WB.III)

101

585

400

22,6

110

166

W.IV

105

1064

784

31,0

160

160

Bristol 14 F.2B Mk.II

307

1433

950

37,6

275

180

Bristol 14 F.2B Mk.III

83

1474

975

37,6

275

180

Bristol 14 F.2B Mk.IV

130

1520

998

37,6

275

177

Bristol 14 F.2B RAF

725

1270

908

37,6

200

167

Bristol F2.B Puma

74

1276

871

37,6

220

167

D.I (8D.1)

21

805

615

16,7

175

180

D.II (Phonix)

144

951

716

25,0

200

180

D.III (SSW)

80

725

534

18,8

200

180

D.XII (Pfalz)

749

902

722

21,7

175

180

E-1 (Gnome)

30

578

404

14,2

100

169

Ni.24 Дукс

122

547

355

14,8

120

171

Ko.3

295

630

450

15,0

120

162

D.I (HB)

124

920

672

24,0

160

187

F.B.19 Mk.II

24

732

485

20,0

130

190

HD.1

1508

695

385

18,2

120

184

S.E.5

28

875

635

23,2

150

191

Triplane (Sopwith)

147

700

500

21,5

130

187

С-20

5

570

395

17,0

120

190

AF

650

420

15,3

150

207

Aviatik Berg D.I 138

740

852

610

21,8

200

185

Bristol 14 F.2B

2447

1262

878

37,6

275

195

Bristol 17 F.2B Hispano

43

1371

938

37,6

300

206

Camel 2F.1

316

694

470

20,5

150

196

D.I (AEG)

6

940

685

16,2

175

205

D.I (L 6)

6

925

750

22,6

185

183

D.III (OEFFAG), ser.153

281

964

660

20,6

200

188

D.IIIa (Pfalz)

770

935

689

22,8

175

185

D.VII (Pfalz)

15

715

520

17,2

200

190

Dolphin

1532

910

665

24,4

220

206

Dr.I (Pfalz)

10

704

510

17,2

200

204

M.1C

125

612

407

13,5

110

208

Ni.27

460

585

380

14,8

130

187

Ni.28

325

737

475

20,0

170

195

SPAD XII

20

883

587

20,2

220

203

SPAD XIII (ранний)

820

565

20,2

200

208

Aviatik Berg D.I 338

912

638

21,8

225

204

D.III (OEFFAG), ser.253

260

1005

716

20,6

225

202

D.III (Phonix)

28

985

685

25,0

230

188

D.IV (SSW)

125

735

540

15,1

200

195

D.VI (Fokker)

58

585

393

17,7

110

196

D.VI a

150

900

655

21,7

175

190

D.VII (Fokker)

2605

880

700

20,5

160

190

D.VII F

600

904

687

20,5

185

200

D.VIII (Pfalz)

119

738

543

17,2

200

190

D.VIII (UR.II)

264

574

384

10,7

110

185

D.VIII (UR.III)

28

605

405

10,7

145

204

D.XIV (Pfalz)

50

1032

842

25,4

200

190

E.III

10

640

460

12,8

145

190

F.K.23

11

600

378

17,2

170

206

HD.3

75

1225

760

25,5

230

192

Snipe

532

917

595

25,1

230

195

Ni-D 32RH

12

857

603

27,0

170

193

Sparrowhawk I

30

980

770

25,1

230

204

Sparrowhawk III

10

980

840

25,1

230

201

VE-7SF

51

953

683

26,4

180

188

Mars X Nightjar

22

981

800

25,1

230

193

S.E.5e

50

934

694

22,8

180

197

TS-1

39

875

525

21,0

200

200

A-1 Balilla

355

875

630

21,5

220

215

B (Orenco)

585

447

16,7

160

217

MoS-27

1200

650

420

13,5

150

225

MoS-29

674

414

13,4

150

221

S.E.5a

5350

929

694

22,8

200

212

SPAD VII

3281

705

500

17,9

180

212

SPAD XIII

8502

856

601

20,2

220

215

F.4 Buzzard

370

1040

780

29,7

300

232

Gamma IF

9

950

680

21,9

270

225

MoS-27 Le Rhone

655

420

13,4

170

215

Ni-D.29 C1

693

1190

850

26,9

300

237

S.E.A.IV

117

1620

1015

37,5

370

218

SPAD XX

96

1306

867

30,0

300

229

D (Orenco)

1103

756

24,3

300

237

MB-3

62

1151

778

21,3

300

227

A-1 PiL

57

885

640

21,3

220

210

BH-3

10

1025

778

15,8

185

225

F.VI (PW-5)

12

1218

878

22,9

300

232

1MF3

125

1280

940

28,9

300

213

Flycatcher I

196

1352

956

26,8

385

216

MB-3A

200

1157

778

21,2

320

226

Plover

13

1350

923

28,4

425

228

PW-2A

1270

850

27,8

320

219

S.4

21

980

673

16,4

220

232

A.18

20

862

637

15,9

185

229

D.XI

192

1250

865

21,8

300

225

Ko-4

654

1160

825

26,8

300

233

Siskin III

60

1240

830