Статья 'Сеть железнодорожных поселений Тобольской губернии в конце XIX - начале XX в. ' - журнал 'Исторический журнал: научные исследования' - NotaBene.ru
по
Меню журнала
> Архив номеров > Рубрики > О журнале > Авторы > Требования к статьям > Политика издания > Редакция > Порядок рецензирования статей > Редакционный совет и редакционная коллегия > Ретракция статей > Этические принципы > О журнале > Политика открытого доступа > Оплата за публикации в открытом доступе > Online First Pre-Publication > Политика авторских прав и лицензий > Политика цифрового хранения публикации > Политика идентификации статей > Политика проверки на плагиат
Журналы индексируются
Реквизиты журнала
ГЛАВНАЯ > Вернуться к содержанию
Исторический журнал: научные исследования
Правильная ссылка на статью:

Сеть железнодорожных поселений Тобольской губернии в конце XIX - начале XX в

Акбердеева Динара Ильгизаровна

младший научный сотрудник, Тобольская комплексная научная станция Уральского отделения Российской академии наук

626152, Россия, Тюменская область, г. Тобольск, ул. Академика Юрия Осипова, 15

Akberdeeva Dinara Il'gizarovna

Junior Research Assistant, Tobolsk Scientific Station of Ural Branch of the Russian Academy of Sciences

626152, Russia, Tyumen region, Tobolsk, Academician Yuri Osipov str., 15

akberdeeva.dinara@mail.ru
Другие публикации этого автора
 

 
Загороднюк Надежда Ивановна

кандидат исторических наук

старший научный сотрудник, Тобольская комплексная научная станция Уральского отделения Российской академии наук

626152, Россия, Тюменская область, г. Тобольск, ул. Академика Юрия Осипова, 15

Zagorodnyuk Nadezhda Ivanovna

PhD in History

Senior Researcher, Tobolsk Scientific Station of the Ural Branch of the Russian Academy of Sciences

626152, Russia, Tyumen region, Tobolsk, Academician Yuri Osipov str., 15

niz1957@yandex.ru

DOI:

10.7256/2454-0609.2023.2.40101

EDN:

NJEPKM

Дата направления статьи в редакцию:

02-04-2023


Дата публикации:

09-04-2023


Аннотация: На основе анализа массовых источников – архивных документов Первой всеобщей переписи населения Российской империи 1897 г. и сведений, опубликованных Тобольским губернским статистическим комитетом на 1903 и 1909 гг., определяется численность, типическое разнообразие, людность поселений, сформировавшихся в зоне отчуждения Пермь-Тюменской и Западно-Сибирской железных дорог на территории Тобольской губернии. Для анализа источников применена совокупность статистических методов. Комплексный междисциплинарный подход позволяет не только выявить историко-генетические особенности отдельных документов, но и дать определенную оценку их репрезентативности и информационного потенциала для конкретно-исторического исследования. Интенсивное строительство железных дорог привело к появлению новых типов населенных пунктов: станций, самостоятельных поселков при станциях и на линии железной дороги, казарм и полуказарм, будок, бараков, сторожевых домов и проч.   На 1897 г. на территории губернии функционировало не менее 128 железнодорожных поселений, что составляло около 2,5 % от общего числа всех населенных пунктов исследуемого региона. В них постоянно и временно проживало более двух тысяч человек; в среднем, на одно поселение приходилось 18 чел. Крупными населенными пунктами являлись станции Тюмень и Курган. Сделан вывод, что наиболее полными сведениями обладают первичные материалы переписи 1897 г. В связи с дальнейшим строительством Транссибирской магистрали в начале XX в. наблюдается рост населения станций и пристанционных поселков, их слияние, появление новых типов железнодорожных поселений.


Ключевые слова:

Сеть железнодорожных поселений, Тобольская губерния, железная дорога, типическая структура, величина поселений, масштабы поселенческой сети, людность поселений, дворность поселений, Перепись населения, поселение

Abstract: Based on the analysis of mass sources – archival documents of the First General Population Census of the Russian Empire in 1897 and information published by the Tobolsk Provincial Statistical Committee for 1903 and 1909, the number, typical diversity, and population of settlements formed in the exclusion zone of the Perm-Tyumen and West Siberian railways on the territory of the Tobolsk province is determined. A set of statistical methods was used to analyze the sources. A comprehensive interdisciplinary approach allows not only to identify the historical and genetic features of individual documents, but also to give a certain assessment of their representativeness and information potential for specific historical research. Intensive construction of railways has led to the emergence of new types of settlements: stations, independent settlements at stations and on the railway line, barracks and semi-barracks, booths, barracks, guard houses, etc. In 1897, at least 128 railway settlements were functioning on the territory of the province, which was about 2.5% of the total number of all settlements in the studied region. More than two thousand people lived in them permanently and temporarily; on average, there were 18 people per settlement. The major settlements were the Tyumen and Kurgan stations. It is concluded that the primary materials of the 1897 census have the most complete information. In connection with the further construction of the Trans-Siberian railway at the beginning of the XX century, there is an increase in the population of stations and pier settlements, their merger, the emergence of new types of railway settlements.


Keywords:

Network of railway settlements, Tobolsk province, railway, typical structure, the size of settlements, the scale settlement network, population of settlements, dvornost settlements, Population Census, settlement

Формирование поселенческой сети является неотъемлемой частью развития производительных сил любой территории, ее транспортной инфраструктуры. В связи с этим актуальным остается вопрос об основании поселений в период строительства и эксплуатации железных дорог. На формирование и функционирование населенных пунктов для железнодорожных служащих и членов их семей огромное влияние оказывал социально-экономический фактор.

В современной историографии выделяются несколько работ, касающихся исследуемой проблемы. В статье С. С. Белоусова анализируется влияние железных дорог на развитие поселенческой сети Астраханской губернии в конце XIX – начале XX вв. Автор отмечает, что появление железнодорожного транспорта внесло новые черты в процесс заселения губернии, формирование поселенческой сети в полосе отчуждения железной дороги стало продолжением политики приоритетного освоения путей сообщения. Строительство железных дорог сыграло положительную роль в развитии поселенческой структуры: наблюдалось расширение поселенческой сети, приток населения не только во вновь основанные железнодорожные поселки, так и в старожильческие населенные пункты, вблизи которых прошли железные линии [1].

А. И. Татарникова, рассматривая образование плановых и стихийных поселений в Тобольской губернии во второй половине XIX – начале ХХ вв., отмечает, что в «Списке населенных мест» на 1903 г. впервые зафиксированы поселения со статусом «железнодорожные станции». Опираясь на опубликованные источники, она утверждает, что на протяжении десятилетия их число возросло в 10 раз [30, с. 22], что требует уточнения.

Специальных работ, посвященных истории возникновения и формирования железнодорожной поселенческой сети на территории Тобольской губернии в рассматриваемый период, не имеется.

Целью статьи является определение численности, типологии, людности поселений, сформировавшихся в зоне отчуждения Пермь-Тюменской и Западно-Сибирской железных дорог на территории Тобольской губернии в конце XIX – начале ХХ вв.

Данное исследование основано на комплексном анализе разнообразных источников. Авторами введены в научный оборот материалы Первой всеобщей переписи населения Российской империи 1897 г. по Тобольской губернии, хранящиеся в фонде И417 «Тобольский губернский статистический комитет» Государственного архива в г. Тобольске (ГА в г. Тобольске). В первую очередь, интерес представляют похозяйственные переписные листы, в которых имеются сведения о поселениях, количестве и особенностях построек, учтенных домохозяйствах. Местонахождение железнодорожного населенного пункта определялось благодаря указанию расстояния от начальной станции участка дороги в верстах.

Для определения динамики численности поселений, их типической структуры в начале ХХ в. использованы сведения, опубликованные губернским статистическим комитетом в «Списках населенных мест Тобольской губернии» на 1903 и 1909 гг. [28, 29]. В данных публикациях информация о количестве населенных пунктов неполная. В отличие от результатов переписи 1897 г., где учитывались и постоянные, и временные населенные пункты с любым количеством жителей, в справочниках отсутствует информация о мелких железнодорожных поселениях (казармах, будках и проч.). Кроме того, в «Списках» население железнодорожных станций было включено в одноименные населенные пункты.

В последней четверти XIX в. новым толчком к развитию экономики региона послужило строительство и введение в эксплуатацию участков Уральской и Сибирской железных дорог. На территории Тюменского округа Тобольской губернии пролегла магистраль Тюменского участка Пермь-Тюменской (первоначально Екатеринбург-Тюменской) железной дороги протяженностью 308,88 верст, введенной в эксплуатацию в декабре 1885 г. Этот путь соединял уездные города Екатеринбург и Камышлов Пермской губернии с г. Тюменью Тобольской губернии; конечным пунктом была станция Тура, расположенная в уездном городе на правом берегу р. Туры. Участок включал 16 станций, из них 11 находились на территории Пермской, а пять (Тугулым, Кармак, Перевалово, Тюмень, Тура) – Тобольской губернии [27, с. 131]. Расстояние между станциями исчислялось в 20–25 верст.

Земли южных (Курганского, Ишимского, Тюкалинского) округов Тобольской губернии с запада на восток пересекла Западно-Сибирская железная дорога, введенная в эксплуатацию в 1896 г. Она брала начало от восточного конечного пункта Самарово-Златоустовской железной дороги. От станции Челябинск железнодорожная линия проходила через Шадринский уезд Пермской, затем Челябинский уезд Оренбургской губернии к Тобольской губернии. На 465 версте дорога входила в пределы Акмолинской области и затем вновь пролегала по территории Тобольской губернии и далее на северо-восток к г. Томску [27, с. 199]. На протяжении этого участка было построено 34 станции [27, с. 191–192], их них в Курганском уезде – пять (Зырянка, Курган, Варгаши, Лебяжья, Макушино), Ишимском – две (Петухово, Мамлютка), Тюкалинском – одна (Кормиловка) [3, 4, 5, 9, 10, 11, 12, 13,14, 19]. Сведения о строящихся станциях Калачинская и Шадринская не были включены в документы переписи, так как движение поездов в этом районе началось в 1898 г.

По данным Первой всеобщей переписи 1897 г., все наличное население Тобольской губернии составляло 1 433 043 лиц обоего пола [26, с. VIII.], которое проживало в 5177 отдельных населенных местах, постоянных и временных [26, с. Х]. В южных уездах Тобольской губернии дислоцировалось не менее 128 железнодорожных поселений различного типа: станций, казарм, будок, бараков, сторожевых домов, лесных сторожек и проч. (табл. 1). Железнодорожные поселения составляли 2,47 % от общего числа всех населенных пунктов исследуемого региона.

Таблица 1

Table 1

Количество железнодорожных населенных пунктов

различного типа в Тобольской губернии (1897 г.)

The number of railway settlements of various types in the Tobolsk province (1897)

Тюменский участок Пермь-Тюменской железной дороги

Западно-Сибирская железная дорога

Всего поселений (абс.)

Всего поселений (%)

Станции

5

8

13

10,1

казармы (большие казармы)

2

11

13

10,1

полуказары (малые казармы)

7

27

34

26,6

будки

22

31

53

41,4

бараки

1

1

2

1,6

водокачки

1

1

0,7

сторожевые дома

9

9

7

лесные сторожки

2

2

1,6

деревни

1

1

0,7

итого

41

87

128

Источники: подсчит. по: ГА в г. Тобольске. Ф. И417. Оп. 2. Д. 1360–1365, 1904–1913, 3265, 3286, 3287, 3631–3633.

Анализ материалов переписи позволил выделить девять типов поселений. Наиболее многочисленным типом поселения были железнодорожные будки, они составляли более 40 % от всего количества поселений. Количество полуказарм (или малых казарм) превышало данные о казармах в полтора раза. Десятая часть этих поселений – железнодорожные станции. Известно, что для стоянки поездов на железных дорогах имелись особые остановочные пункты: станции и разъезды. Обращает на себя внимание тот факт, что на обоих участках дорог отсутствовали разъезды. Эту особенность можно объяснить ограниченным движением поездов, поэтому необходимости в разъездах на тот момент не было.

Численность населения железнодорожных поселков по сравнению с общегубернскими данными была незначительна – 2317 чел. (табл. 2). Если на одно поселение в губернии приходилось 277 чел. [26, с. Х], то на железнодорожное – 18 чел.

Таблица 2

Table 2

Численность населения в железнодорожных поселениях

на территории Тобольской губернии (на 1897 г.)

The population in railway settlements on the territory of the Tobolsk province (in 1897)

Тюменский участок Пермь-Тюменской железной дороги

Западно-Сибирская железная дорога

Всего поселений (абс.)

Всего поселений (%)

Станции

469

842

1311

56,6

казармы (большие казармы)

26

179

205

8,8

полуказары (малые казармы)

81

347

428

18,5

будки

121*

160

281

12,2

бараки

6

4

10

0,4

водокачки

2

2

0,1

сторожевые дома

49

49

2,1

лесные сторожки

5

5

0,2

деревни

26

26

1,1

итого

736

1581

2317

*включены временно пребывавшие члены паровозных бригад в количестве 15 чел.

Источники: подсчит. по: ГА в г. Тобольске. Ф. И417. Оп. 2. Д. 1360–1365, 1904–1913, 3265, 3286, 3287, 3631–3633.

Из 13 железнодорожных станций (табл. 3) самыми крупными были расположенные на окраине одноименных городов Тюмень и Курган с населением, соответственно, 325 и 376 чел.

Станция Тюмень была построена на территории городского выгона, но за чертой селитебной земли [2, л. 7]. По проекту Пермь-Тюменской железной дороги все железнодорожные поселения располагались с правой стороны по счету верстовых столбов от Екатеринбурга, здания строились из дерева. На территории Тобольской губернии исключение составили вокзал и паровозное депо станции Тюмени, построенные из красного кирпича с частичной облицовкой гранитом [25, с. 20].

Служащие и рабочие станции с семьями проживали в 26 жилых и служебных зданиях. В восьми жилых домах было расселено от 2 до 13 хозяйств в каждом, всего 36 хозяйств (160 чел.) [20, л. 34–52, 57–61, 67–81, 103–143]. Остальные 165 человек были размещены в служебных помещениях: пассажирском здании – 9 семей (53 чел.); товарной конторе – 2 семьи (5 чел.), паровозном здании – 3 семьи (12 чел.) [20, л. 17–23, 62–66, 82–102], Тюменском управлении Екатеринбургского жандармского полицейского управления железной дороги – 9 чинов железнодорожной жандармерии [21, л. 10–11]. В трех казармах, предназначенных для путейцев – ремонтных рабочих и их семей – на момент переписи проживало 13 семей (48 чел.) [20, л. 24–33,160–170; 21, л. 20–28]. В семи сторожевых будках, имевших небольшую площадь, было вселено по 1–2 хозяйства, общим числом 22 чел. [20, л. 2–3, 144–159, 171–178]. Жилые помещения для 16 человек были выделены при кузнице, оранжерее, холерном бараке и бараке дровокладов [20, л. 4–16, 53–56].

От станции Тюмень, огибая городские постройки, в сторону казенных и частных пристаней, шел четырехверстный железнодорожный путь к станции Тура. При проведении железнодорожного пути берега реки были укреплены откосами, так что вагоны подходили вплотную к пароходам для удобства погрузки и выгрузки [27, с. 136–137]. Девять семей (29 чел.) занимали помещения в одном жилом доме, трех бараках и здании водокачки [20, л. 179–198].

Третьеклассная станция Курган Западно-Сибирской железной дороги была расположена в 1,5 верстах от г. Кургана [27, с. 193]. На ее территории переписчиками было зафиксировано 60 семейств (203 чел.), кроме того, в казарме – 12 хозяйств (41 чел.) [9, л. 2–125; 15, л. 68–92.].

В зоне отчуждения железных дорог появлялись как плановые, так и стихийные поселения. С открытием движения поездов в районе вокзала станции Курган образовалось стихийное поселение из 24 домов с 31 хозяйством (132 чел.), часть из которых принадлежала работникам дороги, часть – торгово-промышленникам [10, л. 30–81]. С 1893 г. при станции Петухово образовался посад Вознесенский из крестьян-переселенцев Полтавской и Черниговской губерний [27, с. 199]. Переселенческий поселок сформировался при станции Кормиловка [27, с. 227]. Рядом со станцией Зырянка в зоне отчуждения находилась казенная лесная дача, откуда поставлялись лес и дрова для железной дороги [27, с. 199]. Жители деревни Ушаковой Тюменского уезда, воспользовавшись близостью железной дороги, часть земли уступили рабочим для строительства домов. Предприимчивые домохозяева сдавали жилье семьям железнодорожников [22, л. 65–89].

Таблица 3

Table 3

Численность населения железнодорожных станций

на территории Тобольской губернии на 1897 г.

The population of railway stations on the territory of the Tobolsk province in 1897

Название населенного пункта с указанием жилых и служебных зданий, в которых проживали семьи железнодорожников

Число хозяйств

Численность населения (чел.)

Тюменский участок Пермь-Тюменской железной дороги

1

Тугулым (два жилых дома, водоемное и водоподъемное здания)

9

24

2

Кармак (два жилых дома, большая казарма)

12

48

3

Перевалово (четыре жилых дома, временный барак, переездная будка)

11

43

4

Тюмень (восемь жилых домов, три казармы, семь будок, четыре барака, пассажирское здание, товарная контора, паровозное здание, Тюменское управление Екатеринбургского жандармского полицейского управления железной дороги)

81

325

5

Тура (один жилой дом, три барака, водокачка)

9

29

Западно-Сибирская железная дорога

6

Зырянка (станционные постройки, казарма)

12

37

7

Курган (станционные постройки, казарма, стихийное поселение)

103

376

8

Варгаши (станционные постройки, казарма)

17

55

9

Лебяжья (станционные постройки, казарма)

21

69

10

Макушино (станционные постройки, казарма)

44

128

11

Петухово (жилой дом, две временных постройки, избушка, пассажирское здание, водоподъемное здание, казарма)

25

57

12

Мамлютка (жилой дом, два временных барака, пассажирское здание, водокачка, казарма)

20

57

13

Кормиловка (три жилых дома, пассажирское здание, казарма, три барака)

20

63

итого

384

1311

Источники: подсчит. по: ГА в г. Тобольске. Ф. И417. Оп. 2. Д. 1360. Л. 3–31, 33; Д. 1361. Л. 24–41, 56–63; Д. 1362. Л. 3–27; Д. 1904. Л. 2–125; Д. 1905. Л. 30–81; Д. 1906. Л. 2–28; Д. 1907. Л. 4–27; Д. 1908. Л. 2–32; Д. 1909. Л. 2–91; Д. 1910. Л. 18–30, 46–48, 68–92; Д. 1364. Л. 5–23; Д. 3265. Л. 36–76, 158–159; Д. 3286. Л. 179–198; Д. 3287. Л. 10–11, 20–28; Д. 3631. Л. 26–49; Д. 3632. Л. 19–45; Д. 3633. Л. 24–44.

Станции являлись самым крупным типом железнодорожных поселений. В них проживало от 9 (Тугулым, Тура) до 103 семей (Курган). В среднем, на одной железнодорожной станции Тюменского участка Пермь-Тюменской железной дороги проживало 93,8 чел., Западно-Сибирской железной дороги – 105,25 чел., в целом по губернии – 100,8 чел.

Для обеспечения бытовых условий служащим дороги жилые помещения строились не только на станциях, но и на перегонах между ними, и представляли собой отдельно стоящие на полосе отчуждения здания – населенные пункты в виде казарм, полуказарм, будок и др.

На перегонах казармы служили для размещения артелей рабочих для ремонтных работ. В архивных документах встречаем дифференциацию этих жилых домов на казармы и полуказармы (Западно-Сибирская железная дорога) и большие и малые казармы (Пермь-Тюменская железная дорога). Участки строились с интервалом в 10 лет, это сказалось на типологии населенных пунктов. Постройки отличались размерами: у казармы внутреннее помещение должно было не менее 26 кв. сажен, полуказармы – в два раза меньше. Для качественного обслуживания путейцами железнодорожного полотна казармы располагались на определенном расстоянии друг от друга, поэтому число казарм на отдельных участках было прямо пропорционально длине железнодорожного пути: на 65 верстах Тюменского участка Пермь-Тюменской дороги имелось 9 казарм обоего типа, на 300 верстах Западно-Сибирской магистрали – 38 казарм. Этот тип населенных пунктов составлял более четверти (26,6 %) всех железнодорожных поселений.

В двух больших казармах Пермь-Тюменской железной дороги проживало по 4 хозяйства (26 чел.) [22, л. 17–25; 24, л. 45–53], в среднем, – 13 чел.; в 11 казармах Западно-Сибирской железной дороги – от 1 до 11 хозяйств (179 служащих и членов их семей) [6, л. 4–13; 8, л. 10–20; 15, л. 3–17, 31–45, 59–139], в среднем, – 16,3 чел.

В семи малых казармах Тюменского участка размещались по 3–4 хозяйства (81 чел.), как постоянно, так и временно проживавших [22, л. 4–12, 54–62, 96–104; 23, л. 4–12, 50–56; 24, л. 8–16, 60–68], в среднем, – 11,6 чел.; в 27 полуказармах Западно-Сибирской дороги – от 1 до 7 хозяйств (347 чел.) [4, л. 6–17, 42–53; 5, л. 37–45; 6, л. 17–26; 7, л. 26–34; 8, л. 3–7; 16, л. 4–160; 19, л. 9–18, 23–35, 77–85, 108–122, 145–157], в среднем, – 12,8 чел.

Сторожевые будки – самый распространенный тип поселения, они составляли почти половину всех железнодорожных поселений губернии. В 21 из 22 сторожевых будок Тюменского участка железной дороги проживало по одному хозяйству, и только в одной – два хозяйства [22, л. 2–3, 13–16, 50–53, 63–64, 94–95, 105–108; 23, л. 13–16, 46–49, 57–58; 24, л. 4–7, 17–23, 54–57, 69–70]. В среднем, на одно жилое помещение приходилось 4,8 чел. На участке Западно-Сибирской железной дороги этот показатель выше – 5,2 чел. В 31 сторожевой будке переписчиками было зафиксировано от 1 до 5 хозяйств, от 1 до 10 человек, постоянно и (в редких случаях) временно проживающих [4, л. 4–5, 18–23, 54–55; 6, л. 14–15; 7, л. 3–4, 24–25, 35–36; 8, л. 8–9, 21–29; 18, л. 2–35]. В тот период площадь этого типа строения составляла 6 кв. сажен. Перенаселенность жилищ можно объяснить, в первую очередь, тем, что только в 1896 г. этот участок был открыт для движения поездов, и необходимость устранения недочетов и поддержания удовлетворительного состояния дороги привела к привлечению дополнительной рабочей силы. Кроме того, в переписные листы были включены временно пребывавшие члены паровозных бригад в количестве 15 чел. [24, л. 71–74]. Как правило, тесноту помещений частично компенсировали надворные постройки.

Кроме вышеназванных типов поселений, на обоих участках встречались бараки – временное или постоянное жилье, а также поселение, близкое по своему назначению к сторожевым будкам. Бараки – жилые дома имелись на станциях Тюмень и Тура при кузнице, оранжерее, на лесном складе, нижней пристани Туры. На станции Кормиловка в 1897 г. были построены два земляных и один деревянный бараки. Временные бараки имелись на станциях Перевалово, Мамлютка. По одному бараку – поселению зафиксировано на обеих железнодорожных линиях.

Девять сторожевых домов – поселений находились на участке Западно-Сибирской железной дороги [17, л. 2–25], две лесных сторожки – Пермь-Тюменской железной дороги [22, л. 90–93].

В Тобольской губернии было лишь 312 поселений с населением от 1 до 5 человек (6,02 % от всего числа поселений) [26, с. Х], из них 45 (14 %) – железнодорожные поселки. В губернии чаще всего встречались населенные пункты с числом жителей от 6 до 50 человек – 1119 селений (21,6 %) [26, с. ХI]. В железнодорожных поселках наблюдалась несколько другая картина – в 125 поселениях из 128 проживало от 1 до 50 человек, что составляло 97,7 % [3–24].

Обращаясь к источникам начала XX в., невозможно отметить изменения в численности населения и типологии населенных пунктов. В «Список населенных мест Тобольской губернии» на 1903 г. были включены единичные сведения о населении железнодорожных станций: на станции Шадринской проживал 51 чел. [28, с. 239], Кормиловской – 130 чел. [28, 248]; 12 станций слились с одноименными населенными пунктами; сведения о численности населения станции Петухово отсутствуют [28, с. 92].

В «Списке» на 1909 г. представлена информация о 47 железнодорожных поселениях (из них только три относятся к Тюменскому участку Пермь-Тюменской железной дороги): 8 станциях и 15 разъездах, 8 будках и 4 переездах, 3 казармах и 2 полуказармах, 2 поселках при станциях и четырех – около них, 1 железнодорожном мосте [29, с. 176–499].

Зафиксирована новая станция Сибирской железной дороги – Уржумка (Курганский уезд) с населением 3035 чел. [29, с. 236–237]. Отмечается рост населения в городах с железнодорожными станциями – Тюмени и Кургане: если население Тюмени увеличилось на 8 %, то Кургана – на 44 % (табл. 4). Отчасти это объясняется тем, что после открытия Западно-Сибирской железной дороги значение Тюменского участка значительно снизилось.

Таблица 4

Table 4

Население городов Кургана и Тюмени в 1897-1909 гг.

The population of the cities of Kurgan and Tyumen in 1897-1909

1897 (город и станция)

1903

1909

Курган

10 677 (10301+376)

14892

24225

Тюмень

29 869 (29544+325)

29690

32236

Источники: Первая Всеобщая перепись населения Российской империи 1897 г. / под ред. [и с предисл.] Н. А. Тройницкого. Т. 78: Тобольская губерния. – 1905. – [4], XLVI, 247 с. С.XII; Список населенных мест Тобольской губернии / Сост. Губ. стат. ком. по распоряжению г. тоб. губернатора, по сведениям, доставл. волост. правл. в 1903 г. и провер. с перепис. материалом. – Тобольск: Губ. тип., 1904. – [5], IX, 341 с. С. III, VI; Список населенных мест Тобольской губернии: [Сост. по сведениям на 15 июля 1909 г., получ. от уезд. исправников и волост. правл.]. – Тобольск: Тоб. губ. стат. ком., 1912. – [1], 634, IX с. С. 24.

Численность населения железнодорожной станции Тугулым с 1897 по 1909 гг. возросла на 2,7 %, Зырянка – на 4,2 %, Лебяжья – на 6,1 %, Макушино – на 2,1 %, Петухово – на 2 %, Кормиловка – на 1,2 % [3, л. 3–31, 33; 4, л. 24–41, 56–63; 5, л. 3–27; 7, л. 5–23; 8, л. 36–76, 158–159; 9, л. 2–125; 10, л. 30–81; 11, л. 2–28; 12, л. 4–27; 13, л. 2–32; 14, л. 2–91; 15, л. 18–30, 46–48, 68–92; 20, л. 179–198; 21, л. 10–11, 20–28; 22, л. 26–49; 23, л. 19–45; 24, л. 24–44; 29, с. 178–179, 228–229, 232–233, 270–271, 466–467, 498–499].

Несмотря на то, что уровень репрезентативности опубликованных источников значительно уступает материалам переписи 1897 г., анализ документов позволяет сделать некоторые выводы о динамике численности, типическом разнообразии, людности железнодорожных поселений на территории Тобольской губернии в конце XIX – начале ХХ вв.

По документам 1897 г. было выявлено 128 железнодорожных пунктов с населением 2317 жителей. Всего было выделено девять типов поселений: станции, рабочие поселки при них, казармы, полуказармы, будки, бараки, сторожевые дома, лесные сторожки, водокачки. Многочисленность железнодорожных будок (53) объясняется особенностями производственной деятельности. Из 13 станций, расположенных в регионе, самыми крупными были станции Тюмень (325 чел.) и Курган (376 чел.). В целом, в 97,7 % железнодорожных поселков проживало от 1 до 50 человек.

В списках населенных мест на 1903 г. приведены сведения только о станциях и пристанционных поселках; в аналогичном документе на 1909 г. имеется информация о 47 железнодорожных поселениях. В ходе дальнейшего строительства Транссибирской магистрали появились новые типы поселений – разъезды, переезды, большие будки и др.

Библиография
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
References
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.

Результаты процедуры рецензирования статьи

В связи с политикой двойного слепого рецензирования личность рецензента не раскрывается.
Со списком рецензентов издательства можно ознакомиться здесь.

Предметом исследования в представленной статье является определение численности, типологии, людности поселений, сформировавшихся в зоне отчуждения Пермь-Тюменской и Западно-Сибирской железных дорог на территории Тобольской губернии в конце XIX – начале ХХ вв.

Источниками исследования послужили значительные по объему статистические материалы, содержащиеся в Первой всеобщей переписи населения Российской империи 1897 г. по Тобольской губернии, хранящиеся в фонде И417 «Тобольский губернский статистический комитет» Государственного архива в г. Тобольске (ГА в г. Тобольске). В первую очередь, интерес представляют похозяйственные переписные листы, в которых имеются сведения о поселениях, количестве и особенностях построек, учтенных домохозяйствах. Местонахождение железнодорожного населенного пункта определялось благодаря указанию расстояния от начальной станции участка дороги в верстах.
Для определения динамики численности поселений, их типической структуры в начале ХХ в. использованы сведения, опубликованные губернским статистическим комитетом в «Списках населенных мест Тобольской губернии» на 1903 и 1909 гг.

Методология исследования является обоснованной и оптимальной для анализа значительного массива данных о сети железнодорожных поселений Тобольской губернии в конце XIX - начале XX в. Использован комплекс методов, среди которых историко-географический, статистический, системно-структурный анализ, позволившие глубоко исследовать генезис, типологию, пространственно-временные характеристики железнодорожных поселений рассматриваемого региона.

Актуальность данного исследования обусловлена недостаточной изученностью проблемы, важностью введения в научный оборот мало изученных исторических сведений о сети железнодорожных поселений Тобольской губернии в конце XIX - начале XX в., значимостью поселенческой сети как неотъемлемой части развития производительных сил территории, ее транспортной инфраструктуры, а также для понимания причин появления новых поселений в Тобольской губернии и факторов их развития.

Научная новизна работы безусловна. Статья дает новые представления о сформировавшейся сети железнодорожных поселений Тобольской губернии в конце XIX - начале XX в.: их типологии, количестве поселений-представителей разных типов, людности. Кроме того, введен в научный оборот значительный массив статистической архивной информации, до этого слабо изученной.

Стиль работы соответствует высоким требованиям научного подхода к изложению результатов исследования. Его характеризуют логичность, строгая последовательность изложения, смысловая точность, информативная насыщенность, объективность. Структура изложения не вызывает нареканий и характеризуется взаимосвязанностью частей, логичностью переходов от одного раздела к другому.

По содержанию данная статья является логически завершенным исследованием актуальной проблемы, осуществленным посредством применения комплекса научных методов. В статье содержится отсылка к предшествующим работам и дается квалифицированная оценка полученных ранее результатов. Полемизируя с оппонентами, автор(ы) корректно выявляют дефициты предшествующих исследований и, обращаясь к многочисленным достоверным источникам, обосновываю свою позицию.
Работа изобилует информативными таблицами, позволяющими со всей полнотой представить особенности сети железнодорожных поселений Тобольской губернии в конце XIX - начале XX в.
Полученные выводы о типологии, людности и динамике численности железнодорожных поселений исследованного региона полностью обоснованы.
Библиография, включающая 30 источников, среди которых большую часть составляют архивные материалы, убедительно подтверждает достоверность полученных выводов.

Статья, несомненно, вызовет интерес у широкого круга читателей.
Ссылка на эту статью

Просто выделите и скопируйте ссылку на эту статью в буфер обмена. Вы можете также попробовать найти похожие статьи


Другие сайты издательства:
Официальный сайт издательства NotaBene / Aurora Group s.r.o.