Статья 'Особенности мультимодальных транспортировок в условиях интенсификации мировой торговли' - журнал 'Транспортный вестник' - NotaBene.ru
по
Меню журнала
> Архив номеров > Рубрики > О журнале > Авторы > О журнале > Требования к статьям > Порядок рецензирования статей > Ретракция статей > Этические принципы > Политика открытого доступа > Оплата за публикации в открытом доступе > Публикация за 72 часа: что это? > Политика авторских прав и лицензий > Политика цифрового хранения публикации > Политика идентификации статей > Политика проверки на плагиат > Редакционный совет
Журналы индексируются
Реквизиты журнала
Публикация за 72 часа - теперь это реальность!
При необходимости издательство предоставляет авторам услугу сверхсрочной полноценной публикации. Уже через 72 часа статья появляется в числе опубликованных на сайте издательства с DOI и номерами страниц.
По первому требованию предоставляем все подтверждающие публикацию документы!
ГЛАВНАЯ > Вернуться к содержанию
Транспортный вестник
Правильная ссылка на статью:

Особенности мультимодальных транспортировок в условиях интенсификации мировой торговли

Мягков Владимир Александрович

кандидат технических наук

руководитель, ОАО "Логистик"

350007, Россия, Краснодарский край, г. Курганинск, ул. К. Цеткин, 14

Myagkov Vladimir Aleksandrovich

PhD in Technical Science

Director, OJSC “Logistics”

350007, Russia, Krasnodar Krai, Kurganinsk, K. Tsetkin Street 14

login2022@inbox.ru

DOI:

10.7256/2453-8906.2016.1.20041

Дата направления статьи в редакцию:

09-08-2016


Дата публикации:

12-08-2016


Аннотация.

Настоящая статья посвящена исследованию особенностей мультимодальных транспортировок в условиях интенсификации мировой торговли. Автор обосновывает положение о том, что мультимодальные перевозки позволяют интенсифицировать мировую торговлю, удешевить грузовые перевозки, оптимально совместив временное удобство авиационных перевозок с надежностью и объемами морских грузоперевозок, гибкостью и дешевизной дальних перевозок грузов железнодорожным транспортом и удобством автомобильных грузоперевозок. В работе исследуются основные тенденции развития мультимодальных перевозок в мире, также в Российской Федерации. В настоящей научной статье был использован ряд методов научного исследования: формально-логический; структурно-логический; конкретно-исторический; статистический; научно-хозяйственный опыт; производственной апробации результатов исследования; математический; сравнительного исследования. Автор считает, что в результате использования мультимодальных перевозок перевозка «организованных единиц» продукции выполняется комбинированным использованием нескольких видов транспорта по логистической технологии «от двери до двери», позволяя поставщикам и получателям продукции существенно сократить расходы на транспортные услуги, что в итоге снижает себестоимость продукции.

Ключевые слова: мультимодальный, транспорт, интенсификация, Россия, мировая торговля, особенности, развитие, глобализация, интернационализация, грузы

Abstract.

 
This article is dedicated to the research of multimodal transportation in the conditions of intensification of global trade. The author substantiates the position that the multimodal transportation allows to intensify world trade, reduce the cost of freight, optimally aligning the temporary convenience of air transportation with the reliability and volume of sea freight, flexibility and low cost of long-distance transport of goods by rail and the convenience of road transportation. This work examines the main trends in the development of multimodal transport in the world, including the Russian Federation. The author believes that as the result of implementation of the multimodal transportation, the transportation of the "organized units" is being carried out through the combined use of the several modes of transportation according to the logistic technology "door to door", which allows the suppliers and recipients of products significantly reducing the cost of transportation, as well as the cost of products.
 

Keywords:

development, features, world trade, Russia, intensification, transport, multimodal, globalization, internationalization, cargo

При перевозке грузов между странами несколькими видами транспорта возникает ряд трудностей по совмещению времени прибытия одного вида транспорта и отправки другого с минимизацией временных затрат по организации перегрузки, оформлению необходимых документов. Зарубежные компании - поставщики продукции, как правило, работают с крупными транспортно-экспедиторскими компаниями, которые и принимают на себя организацию всей перевозки на основе заключенных контрактов. При этом экспедиторские компании разбивают перевозочный процесс на части, то есть выделяют отдельные этапы перевозки грузов определенным видом транспорта и для осуществления каждого этапа привлекают мелких экспедиторов. Например, поставка груза (бананов) из стран Южной Америки осуществляется в Новороссийский порт океаническим транспортом одним экспедитором; организация перегрузки, доставки и выгрузки (в Краснодаре) – другим экспедитором; организация перегрузки и окончательной доставки – третьим. При такой системе используется несколько видов транспорта, а мелкие экспедиторы оптимизируют свою деятельность за счет знания обычаев, законов территории транспортировки. В многочисленных научных исследованиях обосновано, что морской транспорт весьма стабилен, [1, с. 199-204] железнодорожный дает экономию при перевозке на дальние расстояния, [2, с. 68-72] воздушный транспорт ускоряет доставку грузов, [3, с. 54-58] автомобильные перевозки обеспечивают гибкость, [4, с. 8-12] а непосредственный контакт отправителя и получателя повышает персональную ответственность экспедитора за доставляемый груз. Следовательно, координирующую роль по взаимодействию участников логистической цепи в получении или предоставлении транспортных услуг в едином информационном, правовом, технологическом пространстве будут играть экспедиторские, транспортные фирмы в качестве логистических посредников. Современные технологии перевозочного процесса (например, получение и отправление товаров в съемных транспортных единицах, контейнерах, трейлерах по технологии «от двери к двери»), используемые на морском транспорте и в экспедиторских компаниях, наиболее ярко проявляются на рынке международных морских перевозок. Компании-производителю (поставщику продукции) удобнее и выгоднее иметь дело с одной фирмой – экспедитором на всех этапах перемещения товара до потребителя. В целях избегания задержек при прохождении через порты, переоформления таможенных и транспортных документов, при смене вида транспорта такая перевозка должна осуществляться на базе унификации документооборота, единого информационного обеспечения, и, как правило, из одного транспортно-логистического центра. Северо-Западный регион России – направление, где наиболее комплексно решаются задачи оптимизации взаимодействия транспортных средств. [5, с. 45-49] Одной из крупнейших экспедиторских компаний, работающих в системе перевозок Северо-Западного региона, является шведская компания «Bildspendishn». Достаточно широкое поле деятельности в связке «морские перевозки –автомобильный транспорт» занимает компания «Sea Land». [6, с. 21-30] Комплексный подход к процессу оказания транспортных услуг потребовал замены традиционных судов для перевозки мелких грузов контейнеровозами, увязки в одну цепь всех звеньев наземного транспорта. «Контейнерная революция» позволила значительно облегчить перевозку грузов всеми видами транспорта. С применением контейнеров решаются задачи консолидации мелких отправок, перегрузки с одного вида транспорта на другой (например, с морского на автомобильный или с морского на железнодорожный). Для ускорения процесса перевалки контейнеров с одного вида транспорта на другой, их перераспределения весьма важная организация современных грузовых терминалов. Описанные ранее современные транспортные технологии доставки грузов получили название мультимодальных перевозок. [7, с. 67-73] Основными предпосылками, обеспечивающими создание таких систем транспортного обслуживания, следует считать: - наличие стабильных по объему и по времени грузопотоков, для обслуживания которых необходимо использовать различные виды транспорта; - развитие инфраструктуры транспорта (в первую очередь российского), совершенствование технологий и транспортного оборудования, используемых при доставке груза, проектирование и создание современных в технологическом отношении терминалов; - проектирование, создание и развитие информационных систем менеджмента и маркетинга на российском и международном рынке мультимодальных перевозок; - разработку и принятие законов, корреспондирующих международным как по всем видам перевозок грузов (страхование грузов, стандарты безопасности при их перемещении, ответственность сторон за надежность транспортных средств, за качество предоставляемых транспортных услуг, унификацию документооборота и т.д.), так, в частности, и для мультимодального транспорта. Отличительной особенностью мультимодальной перевозки грузов по сравнению с другими видами является то, что управление доставкой груза от изготовителя до потребителя осуществляется специальной организацией – оператором мельтимодальной перевозки, а не владельцем каждого вида транспорта. В результате перевозка «организованных единиц» продукции выполняется комбинированным использованием нескольких видов транспорта по логистической технологии «от двери до двери». Таким образом, мультимодальной транспортировкой случается перевозка одного вида груза несколькими видами транспорта, а перевозчики или посреднические транспортно-логистические фирмы, организующие перевозку, несут за нее (согласно договору-соглашению) ответственность на все пути следования при оформлении единого перевозочного документа и независимо от количества используемых видов транспорта. При этом организация мультимодальных перевозок должна решать такие задачи, как минимизация затрат на каждом этапе, перемещения грузов, сокращение времени перевозки, обеспечение сохранности груза при реализации доставки «от двери до двери» и информирование конечного получателя о движении груза, оптимизация взаимодействия различных видов транспорта при решении задач транспортной системы территории. Следует отметить, что развитие системы мультимодальных перевозок транспорта, по мнению ряда авторов, имеет в России хорошие перспективы. [8, с. 35-37; 9, с. 17-20] Однако без решительного вмешательства со стороны государства невозможны ни реализация подобных проектов, ни создание эффективных и конкурентоспособных систем транспортного обслуживания.

Библиография
1.
Маликов О.Б. Эффективное взаимодействие железнодорожного и морского транспорта / В сборнике: Транспорт России: проблемы и перспективы-2015. Материалы Юбилейной Международной научно-практической конференции.-2015.-С. 199-204.
2.
Кузьмина М.А., Надирян С.Л., Чернобривец Е.О. Основные концепции развития технологий мультимодальных перевозок // Научные труды Кубанского государственного технологического университета.-2015.-№ 6.-С. 68-72.
3.
Астахова В.Ю. Зарубежный опыт организации мультимодальных и интермодальных перевозок // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока.-2009.-№ 1.-С. 54-58.
4.
Морозова О.Ю. Мультимодальные перевозки: к вопросу о разграничении понятий международных перевозок // ФӘн-наука.-2013.-№ 3 (18).-С. 8-12.
5.
Приходько В.М., Сатышев С.Н., Трегубов П.Г. Моделирование интермодальных перевозок грузов на основе управляемых сетей // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ).-2014.-№ 3 (38).-С. 45-49.
6.
Смирнова С.В. Организация взаимодействия различных видов транспорта при осуществлении мультимодальных перевозок / Экономика и менеджмент на транспорте: сб. науч. тр.-СПб., 1998.-С. 21-30.
7.
Нырков А.П., Нырков А.А. Модели, алгоритмы и программное обеспечение минимизации рисков мультимодальных перевозок // Вестник государственного университета морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова.-2013.-№ 1 (20).-С. 67-73.
8.
Никифоров Е.С., Латыпова Р.Р. Мультимодальные перевозки: назначение, виды, особенности // Образование, экономика, общество.-2014.-№ 5-6 (45-46).-С. 35-37.
9.
Деев Е.А., Корнилов С.Н. Методика оптимизации мультимодальных контейнерных перевозок // Современные проблемы транспортного комплекса России.-2015.-Т. 5.-№ 1 (6).-С. 17-20.
10.
Даниленко Д.В. Why Russians are so different? // SENTENTIA. European Journal of Humanities and Social Sciences. - 2015. - 4. - C. 1 - 35. DOI: 10.7256/1339-3057.2015.4.17642. URL: http://www.e-notabene.ru/psen/article_17642.html
11.
Арапов А.В. Глобальное управление: концепции и тенденции // Международные отношения. - 2014. - 1. - C. 81 - 87. DOI: 10.7256/2305-560X.2014.1.9687.
12.
Немцев И.А. Стратегия устойчивого развития как интеграционное ядро Евразийского союза // Политика и Общество. - 2015. - 1. - C. 91 - 106. DOI: 10.7256/1812-8696.2015.1.11853.
References (transliterated)
1.
Malikov O.B. Effektivnoe vzaimodeistvie zheleznodorozhnogo i morskogo transporta / V sbornike: Transport Rossii: problemy i perspektivy-2015. Materialy Yubileinoi Mezhdunarodnoi nauchno-prakticheskoi konferentsii.-2015.-S. 199-204.
2.
Kuz'mina M.A., Nadiryan S.L., Chernobrivets E.O. Osnovnye kontseptsii razvitiya tekhnologii mul'timodal'nykh perevozok // Nauchnye trudy Kubanskogo gosudarstvennogo tekhnologicheskogo universiteta.-2015.-№ 6.-S. 68-72.
3.
Astakhova V.Yu. Zarubezhnyi opyt organizatsii mul'timodal'nykh i intermodal'nykh perevozok // Nauchnye problemy transporta Sibiri i Dal'nego Vostoka.-2009.-№ 1.-S. 54-58.
4.
Morozova O.Yu. Mul'timodal'nye perevozki: k voprosu o razgranichenii ponyatii mezhdunarodnykh perevozok // FӘn-nauka.-2013.-№ 3 (18).-S. 8-12.
5.
Prikhod'ko V.M., Satyshev S.N., Tregubov P.G. Modelirovanie intermodal'nykh perevozok gruzov na osnove upravlyaemykh setei // Vestnik Moskovskogo avtomobil'no-dorozhnogo gosudarstvennogo tekhnicheskogo universiteta (MADI).-2014.-№ 3 (38).-S. 45-49.
6.
Smirnova S.V. Organizatsiya vzaimodeistviya razlichnykh vidov transporta pri osushchestvlenii mul'timodal'nykh perevozok / Ekonomika i menedzhment na transporte: sb. nauch. tr.-SPb., 1998.-S. 21-30.
7.
Nyrkov A.P., Nyrkov A.A. Modeli, algoritmy i programmnoe obespechenie minimizatsii riskov mul'timodal'nykh perevozok // Vestnik gosudarstvennogo universiteta morskogo i rechnogo flota im. admirala S.O. Makarova.-2013.-№ 1 (20).-S. 67-73.
8.
Nikiforov E.S., Latypova R.R. Mul'timodal'nye perevozki: naznachenie, vidy, osobennosti // Obrazovanie, ekonomika, obshchestvo.-2014.-№ 5-6 (45-46).-S. 35-37.
9.
Deev E.A., Kornilov S.N. Metodika optimizatsii mul'timodal'nykh konteinernykh perevozok // Sovremennye problemy transportnogo kompleksa Rossii.-2015.-T. 5.-№ 1 (6).-S. 17-20.
10.
Danilenko D.V. Why Russians are so different? // SENTENTIA. European Journal of Humanities and Social Sciences. - 2015. - 4. - C. 1 - 35. DOI: 10.7256/1339-3057.2015.4.17642. URL: http://www.e-notabene.ru/psen/article_17642.html
11.
Arapov A.V. Global'noe upravlenie: kontseptsii i tendentsii // Mezhdunarodnye otnosheniya. - 2014. - 1. - C. 81 - 87. DOI: 10.7256/2305-560X.2014.1.9687.
12.
Nemtsev I.A. Strategiya ustoichivogo razvitiya kak integratsionnoe yadro Evraziiskogo soyuza // Politika i Obshchestvo. - 2015. - 1. - C. 91 - 106. DOI: 10.7256/1812-8696.2015.1.11853.
Ссылка на эту статью

Просто выделите и скопируйте ссылку на эту статью в буфер обмена. Вы можете также попробовать найти похожие статьи


Другие сайты издательства:
Официальный сайт издательства NotaBene / Aurora Group s.r.o.
Сайт исторического журнала "History Illustrated"