Статья 'Транспортное страхование в виде системы социально-экономических отношений' - журнал 'Транспортный вестник' - NotaBene.ru
по
Меню журнала
> Архив номеров > Рубрики > О журнале > Авторы > О журнале > Требования к статьям > Порядок рецензирования статей > Ретракция статей > Этические принципы > Политика открытого доступа > Оплата за публикации в открытом доступе > Публикация за 72 часа: что это? > Политика авторских прав и лицензий > Политика цифрового хранения публикации > Политика идентификации статей > Политика проверки на плагиат > Редакционный совет
Журналы индексируются
Реквизиты журнала
Публикация за 72 часа - теперь это реальность!
При необходимости издательство предоставляет авторам услугу сверхсрочной полноценной публикации. Уже через 72 часа статья появляется в числе опубликованных на сайте издательства с DOI и номерами страниц.
По первому требованию предоставляем все подтверждающие публикацию документы!
ГЛАВНАЯ > Вернуться к содержанию
Транспортный вестник
Правильная ссылка на статью:

Транспортное страхование в виде системы социально-экономических отношений

Буркальцева Диана Дмитриевна

доктор экономических наук

доцент, профессор, кафедра финансов предприятий и страхования, Институт экономики и управления (структурное подразделение), ФГАОУ ВО «Крымский федеральный университет им. В.И. Вернадского»

298109, Россия, Республика Крым, г. Феодосия, ул. Челнокова, 62, оф. Б

Burkaltseva Diana Dmitrievna

Doctor of Economics

Professor, the department of Finances of Enterprises and Insurance, Institute of Economics and Administration, Branch of the V. I. Vernadsky Crimean Federal University

298109, Russia, the Republic of Crimea, Feodosia, Chelnokova Street 62, office B

di_a@mail.ru
Другие публикации этого автора
 

 
Реутов Виктор Евгеньевич

доктор экономических наук

профессор, кафедра маркетинга, торгового и таможенного дела, Институт экономики и управления (структурное подразделение), ФГАОУ ВО «Крымский федеральный университет им. В.И. Вернадского»

295007, Россия, Республика Крым, г. Симферополь, пр. Вернадкого, 4

Reutov Viktor Evgen'evich

Doctor of Economics

Professor, the department of Marketing, Trade and Customs, Institute of Economics and Administration, Branch of the V. I. Vernadsky Crimean Federal University

295007, Russia, the Republic of Crimea, Simferopol, Prospekt Vernadskogo 4

reutov@ieu.cfuv.ru
Ковалёва Ирина Николаевна

доктор экономических наук, кандидат физико-математических наук

профессор, кафедра системного анализа и информатизации, ФГАОУ ВО «Крымский федеральный университет им. В.И. Вернадского»

295007, Россия, Республика Крым, г. Симферополь, пр. Вернадского, 4

Kovalyova Irina Nikolaevna

Professor, the department of Systemic Analysis and Informatization, Branch of the V. I. Vernadsky Crimean Federal University

295007, Russia, the Republic of Crimea, Simferopol, Prospekt Vernadskogo 4

kovaleva.irina69@gmail.com
Другие публикации этого автора
 

 
Идрисова Эльвина Рефатовна

магистр, кафедра финансов предприятий и страхования, Институт экономики и управления (структурное подразделение), ФГАОУ ВО «Крымский федеральный университет им. В.И. Вернадского»

295007, Россия, Республика Крым, г. Симферополь, пр. Вернадского, 4

Idrisova Elvina Refatovna

Master’s Degree, the department of Finances of Enterprises and Insurance, Institute of Economics and Administration, Branch of the V. I. Vernadsky Crimean Federal University

295007, Russia, the Republic of Crimea, Simferopol, Prospekt Vernadskogo 4

elvina.idrisova@mail.ru

DOI:

10.7256/2453-8906.2016.1.19939

Дата направления статьи в редакцию:

01-08-2016


Дата публикации:

12-08-2016


Аннотация.

Предмет, цель работы: Транспортное страхование в странах с развитой экономикой – это процесс возмещения экономического ущерба лицам, пострадавшим в результате угона или использования своих транспортных средств. Транспортное страхование в России возмещает убытки участникам транспортного движения, третьим лицам, которые случайно становятся жертвами дорожно-транспортного происшествия. Предметом исследования являются особенности тенденций в транспортном страховании. Целью данной статьи является изучение развития рынка транспортного страхования в России на современном этапе. Метод проведения работы: анализ позволил раскрыть сущность изучаемого рынка транспортного страхования; метод дедукции использован при изучении общих вопросов транспортного страхования; методом обобщения делался вывод об общих свойствах рынка транспортного страхования и результатов его деятельности. Результаты работы: В статье рассмотрены место транспортного страхования в отраслевой структуре видов страхования, виды транспортного страхования, предложена схема системы социально-экономических отношений в транспортном страховании, проведен анализ особенностей, тенденций рынка транспортного страхования в России.Область применения результатов; новизна: При формировании и использовании страхового фонда по защите имущественных интересов юридических и физических лиц, транспортное страхование возможно представить в виде системы социально-экономических отношений, где страховой фонд будет предназначен для покрытия ущерба, связанный с эксплуатацией транспортного средства, с помощью действий страховщика, с учетом внутренних и внешних факторов.Выводы: Транспортное страхование представляет собой такой вид страхования, который компенсирует потери, понесенные в результате частичных повреждений какого-либо вида транспортного средства или же его полного уничтожения.Анализ показал, что подавляющее большинство аварий и инцидентов в 70 % случаев связано с человеческим фактором.Дальнейшие исследования необходимо направить на институционализацию безопасности системы социально-экономических отношений в транспортном страховании, с учетом динамики дорожных происшествий, их причин, правонарушений со стороны страховых кампаний, дилеров, страхователей. Апробировать принцип использования технологий блокчейн.

Ключевые слова: институционализация, грузооборот, транспортное страхование, дорожно-транспортное происшествие, транспортные средства, автострахование, возмещение, экономическая безопасность, страховой фонд, блокчейн

Abstract.

The transport insurance in the developed countries is a process of compensation of economic damage to those affected as a result of theft or use of their vehicles. Transport insurance in Russia indemnifies the participants of traffic, to third parties, who inadvertently fall victim to a road accident. The subject of this research is the peculiarities of trends in transport insurance. The aim of the article is to study the development of transport insurance market in Russia at the present stage. The authors examine the place of transport insurance within the sectoral structure of various types of insurance, as well as suggest a scheme of the system of socioeconomic relations within the framework of transport insurance. The analysis of specificities of the Russian insurance market alongside the main trends is being conducted. In establishment of an insurance fund on protection of property rights of private and corporate entities, transport insurance can be viewed in form of the system of socioeconomic relations, in which the insurance fund is intended for compensation of losses associated with the use of a vehicle, with the help of insurer, and considering the internal and external factors.  Transport insurance is a type of insurance, which compensates for the losses incurred as a result of the partial damage of any type of vehicle or its complete destruction. The analysis demonstrates that the vast majority of accidents and incidents in 70% of cases happen due to the human factor. Further research should be aimed at the institutionalization of the security system of socioeconomic relations in transport insurance, taking into account the dynamics of road accidents, their causes, violations by the insurance companies, dealers, or insurers.

Keywords:

Blockchain, insurance funds, economic security, institutionalization, cargo turnover, vehicle insurance, vehicles, motor vehicle accident, auto insurance, compensation

1. Особенности транспортного страхования в России.

Прежде чем начать исследование транспортное страхование, обратим внимание на его место в отраслевой структуре страхования в целом (рис. 1.).

Обращаем особо внимание на то, что транспортное страхование представляет собой такой вид страхования, который компенсирует потери, понесенные в результате частичных повреждений какого-либо вида транспортного средства или же его полного уничтожения.

Объектом транспортного страхования являются автотранспортные средства: микроавтобусы, грузовые автомобили, лодки (за исключением надувных), катамараны, легковые автомобили, мопеды, снегоходы, мотороллеры, яхты, мотоциклы, тракторы мотоколяски и маломерный водный транспорт[5].

В установленном законом порядке указанные на рис. 1 транспортные средства должны регистрироваться. Безусловно, страхователь может вместе застраховать с транспортным средством оборудование, перевозимый груз, пассажиров.

Для страховки транспортного средства, надо, чтобы оно было в собственности или на правах аренды у страхователя, либо нужна доверенность от его владельца на право управления транспортным средством заверенная нотариально[5].

_1_02

Рис.1. Место транспортного страхования в отраслевой структуре видов страхования

Источник: составлено авторами по [4]

На рисунке 2 показаны виды транспортного страхования: полное и частичное покрытие урона.

Полное возмещение в транспортном страховании - за исключением износа протекторов шин, а также производственного брака, при наступлении страхового случая предполагает покрытие всех полученных владельцем потерь.

Частичное возмещение в транспортном страховании представлено на рисунке 1, где частичное возмещение разделяют на виды возмещений, которые:

- были получены вследствие форс-мажорных обстоятельств;

- возникли в результате стихийных бедствий, угона, ДТП, которые не включают порчу шин, разбитие стекла объекта транспортного страхования;

- возникли в результате пожара, взрыва или аварий.

Любой вариант транспортного страхования не предполагает компенсацию потерь в результате военных действий, радиоактивных заражений, гражданских беспорядков[5].

_2_02

Рис. 2. Особенности транспортного страхования

Источник: составлено авторами по [5].

Сумма страховых взносов устанавливается с учетом тарифных ставок, принятых страховой компанией. Размеры данных тарифных ставок зависят напрямую от объема ответственности, принятого страховой компанией. В любом случае сумма страхового возмещения не должна превышать реальную стоимость застрахованного транспортного средства[5].

В сумму ущерба включаются затраты по спасению транспортного средства и его транспортировки с места происшествия. Страховщик оплачивает и расходы по проведению экспертной оценки результатов страхового события. К ущербу относится и похищение отдельных элементов, деталей и частей, входящих в комплектацию транспортного средства[6].

Основной договор страхования транспортного средства заключается сроком на один год или от двух до одиннадцати месяцев[7].

На рисунке 3 приведены страховые случаи в транспортном страховании, когда определяется ущерб.

_3_02

Рис. 3. Страховые случаи в транспортном страховании, когда определяется ущерб

Источник: составлено авторами по [7].

На рисунке 4 представлены виды страхования транспортных рисков, которые включают: 1. полное страхование от всех рисков (покрытие убытков, которые вызваны повреждением, утратой застрахованного транспортного средства, физическими травмами людей и повреждением имущества третьей стороны); 2. транзитное страхование (на время перегона транспортного средства к месту назначения с целью обеспечения страховой защиты заключается на срок до 30 дней); 3. страхование водителей и пассажиров транспортных средств от несчастных случаев (покрытие страховой суммы в следствие ДТП застрахованный водитель или пассажир получили ранение или увечие, длительную или постоянную утрату трудоспособности, смерть); 4. страхование грузов на международных и внутренних перевозках (страхование за риск случайной гибели груза в период транспортировки).

_4_02

Рис. 4. Виды страхования транспортных рисков.

Источник: составлено авторами по [7].

При осуществлении внутрироссийской купли-продажи следует особо уделить внимание транспортному страхованию в связи с повышенной криминогенной обстановкой в стране[8].

Учитывая природу соотношений и составляющих транспортного страхования, предлагаем представить на рисунке 5 принципиальную схему системы экономических отношений в транспортном страховании.

_5_02

Рис. 5. Схема социально-экономических отношений в транспортном страховании

Источник: составлено авторами по [9].

При формировании и использовании страхового фонда по защите имущественных интересов юридических и физических лиц, транспортное страхование возможно представить в виде системы социально-экономических отношений. Где страховой фонд будет предназначен для покрытия ущерба, связанный с эксплуатацией транспортного средства, с помощью действий страховщика, с учетом внутренних и внешних факторов.

2. Анализ динамики соотношения транспортных перевозок и страховых кампаний в России

Грузовые перевозки

В I квартале 2016г. грузооборот транспорта, по предварительным данным, составил 1266,5 млрд. тонно-километров, в том числе железнодорожного – 566,1 млрд., автомобильного – 48,6 млрд., морского – 12,5 млрд., внутреннего водного – 6,6 млрд., воздушного – 1,3 млрд., трубопроводного – 631,3 млрд.тонно-километров[10].

В таблице 1 приводится динамика грузооборот по видам транспорта.

Таблица 1

Грузооборот по видам транспорта

Март

2016г.,

млрд. тонно -км

В % к

I квартал 2016г.в% к I кварталу 2015г.

Справочно

марту

2015г.

февралю

2016г.

март 2015г. в % к

I квар-
тал
2015г.
в % к
I квар-
талу
2014г.

марту 2014г

февралю 2015г

Грузооборот транспорта

432,2

99,7

106,5

101,4

100,6

111,0

98,4

в том числе:

железнодорожного

197,8

98,8

106,8

100,5

100,8

114,6

100,3

автомобильного

18,1

98,5

111,1

97,7

96,6

110,1

94,5

морского

4,4

172,5

114,3

175,3

88,0

133,2

90,6

внутреннего водного

2,5

101,4

107,8

104,1

95,8

117,8

94,8

воздушного

0,5

113,9

137,7

108,6

102,4

118,5

112,7

трубопроводного

208,9

99,6

105,6

101,7

101,1

107,6

97,2

Источник: составлено авторами по [10].

По сравнению с 2015 годом грузооборот автомобильного транспорта в феврале 2016 года вырос на 12,6%. , что отражает сложившуюся в последние 2014-2016 года динамику по оттоку части грузов с железной дороги, при этом перевозки автотранспортом на дальние расстояния становятся более эффективными и перспективными.

Грузооборот морского транспорта в феврале 2016 г. был на 58,2 % меньше, чем в марте 2015г. Падение этого показателя связано с увеличение аварийности на морском транспорте в 2016 году по сравнению с 2015 годом.

На железных дорогах этот показатель вырос на 9 % в феврале 2016 г. [10].

Причины перспективности автомобильных перевозок:

- страхование грузов, что снижает риски и повышает безопасность;

- можно быстро скорректировать маршрут;

- обеспечение дополнительной выгрузки и/или погрузки по пути следования;

- высокая мобильность автомобильного транспорта;

- перевозки приличного объема груза и его номенклатуры;

- ценовой фактор (тариф автотранспорта ниже, чем тариф железнодорожного транспорта при перевозках на короткие расстояния);

- простота и быстрота оформления перевозки «дорогих» мелкопартионных грузов.

Но при этом следует выделить и недостатки автомобильных перевозок:

- особенности регионального развития в России,

- географическое местоположение потребителей автотранспортных услуг

- ограничения на перевозку грузов по крупным городам и по дорогам федерального назначения,

- рост цен на топливо и горюче-смазочные материалы,

- частый недогруз подвижного состава, что существенно снижает прибыль как перевозчика, так и заказчика.

- отсутствие прямых путей доставки грузов из-за границы в российские регионы.

Но при этом у железнодорожного транспорта есть преимущества:

- массовость перевозок;

- высокая провозная способность железных дорог.

Недостатки железнодорожного транспорта в меньшей степени ощутимы при перевозке массовых грузов, а именно их, главным образом, и перевозят железной дорогой. Спрос на перевозку таких грузов не обладает степенью эластичности, достаточной для перевода этих грузопотоков на другие виды транспорта[11].

Для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта стоить использовать перевозку «дорогих» мелкопартионных грузов небольших по объему.

Флот, порты – базовые элементы материально-технической базы морского транспорта.

Следствием этого на внутреннем рынке является недостаточное качество предоставляемых услуг, высокий уровень издержек, сохранение недопустимо высоких показателей транспортной аварийности и негативного экологического воздействия транспорта[11].

Учитывая, что подавляющее большинство аварий и инцидентов зачастую (в 70 % случаев) связано с человеческим фактором, информация для судового экипажа и судовладельцев о степени риска нанесения вреда жизни и здоровью людей, материального ущерба и загрязнения окружающей среды при отказе основных элементов системы «судно-груз-человек», может сыграть решающую роль в обеспечении безопасности мореплавания[11].

Итоговым документом по оценке рисков может быть, например, паспорт безопасности. Формуляр/журнал/паспорт безопасности судна позволил бы сторонам, имеющим отношение к морскому транспорту (фрахтователям, страховщикам, судовому экипажу, портовым властям и т. д.), получать информацию о степени безопасности предлагаемых им услуг по грузопассажирским перевозкам, а также знать наиболее уязвимые места[11].

Пассажирские перевозки

Пассажирооборот транспорта общего пользования в I квартале 2016г. составил 91,0 млрд.пасс.-километров, в том числе железнодорожного – 23,1 млрд., автомобильного – 27,6 млрд., воздушного – 40,3 млрд.пасс.-километров[10].

В таблице 2 приведен пассажирооборот транспорта общего пользования.

Таблица 2

Пассажирооборот транспорта общего пользования

Март
2016г.,
млрд.
пасс.-км

В % к

I квар-
тал
2016г.
в % к
I квар-
талу
2015г

Справочно

марту
2015г.

февралю
2016г.

март 2015г. в % к

I квар-
тал
2015г.
в % к
I квар-
талу
2014г.

марту
2014г.

февралю
2015г.

Пассажирооборот транспорта
общего пользования

31,5

95,7

111,4

95,4

91,2

113,8

92,1

в том числе:

железнодорожного

7,7

97,0

114,3

97,3

89,4

117,6

91,2

автомобильного (автобусы)

9,7

99,1

114,3

97,3

89,4

117,6

91,2

воздушного
(транспортная авиация)

14,1

92,8

112,9

91,4

89,0

115,9

90,3

Источник: составлено авторами по [10].

Пассажирооборот транспорта общего пользования на март 2016 г. составил 31,5 млрд. пасс. км, что на 1,4 млрд. пасс. км меньше чем в 2015 г. [10].

Пассажирооборот автомобильного транспорта в феврале 2016г. вырос на 15,2% по сравнению с 2015г. Также этот показатель воздушного транспорта в феврале 2016 г. вырос на 20,1% по сравнению с предыдущим годом. Пассажирооборот железнодорожного транспорта также увеличился на 17,3% в феврале 2016г. [10].

На рисунке 6 представлен объем перевалки грузов в морских портах.

_6_03

Рис. 6. Объем перевалки грузов в морских портах

Источник: составлено авторами по [12].

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе-июне 2015 года составил 323,3, млн. тонн, что на 10,9% больше, чем за аналогичный период 2014 года. Объем перевалки сухогрузов составил 138,7 млн. тонн (уменьшение на 0,3%), объем перевалки наливных грузов составил 183,6,8 млн. тонн (увеличение на 11,2%) [10].

На рисунке 7 наглядно составлены соотношения налоговых поступлений по видам транспортной деятельности в бюджетную систему Российской Федерации в 2014 году.

На деятельность железнодорожного транспорта приходится 30,4 % объема налоговых поступлений в бюджетную систему Российской Федерации, полученного от деятельности транспортного комплекса, прочего сухопутного транспорта 31,9 %, воздушного 4,6%, водного 3,0%, на вспомогательную транспортную деятельность – 30,1 % или 163899,5 млн.руб. [12].

При этом необходимо структурно представить на рисунке 7 аварийность транспортных средств в 2015 – I квартале 2016 года.

_7_02

Рис. 7. Налоговые поступления в бюджетную систему Российской Федерации в 2014 году по видам транспортной деятельности

Источник: составлено авторами по [12].

В 1 квартале 2016 года на автомобильных дорогах и улицах зарегистрировано 32,1 ДТП, в том числе 3,6 погибших, 41,4 раненных. По сравнению с 1 кварталом 2015 года, количество ДТП уменьшилось на 6,96%, число погибших уменьшилось на 16,28%, число раненных уменьшилось на 5,91%[12].

На железнодорожном транспорте общего пользования зафиксировано 4 происшествия. По сравнению с 1 кварталом 2015 года, количество происшествий увеличилось на 50%. Количество погибших и раненных отсутствует [12].

На морском транспорте число происшествий составило 8, количество погибших 1. По сравнению с 1 кварталом 2015 года, количество происшествий возросло на 37,5%, раненные и погибшие отсутствуют.

На воздушном транспорте зафиксировано 6 происшествий, в том числе количество погибших 4, раненных 7. По сравнению с 1 кварталом 2015 года, количество происшествий осталось неизменным, число погибших увеличилось на 75%, число раненных также увеличилось на 57,14%. [12].

На рисунке 8 наглядно представлена аварийность на транспортных средствах в 2015 году – 1 квартал 2016 года.

_8_02

Рисунок 8. Аварийность на транспортных средствах

Источник: составлено авторами по [10].

Исходя из приведенного анализа структуры аварийности, напрашивается логически построение соотношение между количеством происшествий и количеством страховым кампаний в России, которое представлено на рисунке 9, таблице 3.

_9_02

Рисунок 9. Соотношение между количеством происшествий и количеством страховым кампаний в России

Источник: составлено авторами по [10].

Таблица 3

Показатели транспортных происшествий и страховых кампаний

Показатель

2014 год

2015 год

Общее число дорожных происшествий

199720

115350

Общее количество страховых компаний

567

404

Сумма возмещений, млрд.руб.

89,08

108

Количество возмещений, млн.

2,5

-

Источник: составлено авторами по [10]

Общее число транспортных происшествий в 2015 году составило 115350 в сравнении с 2014 годом – 199720. При этом общее количество страховых кампаний в 2015 году – 404 в сравнении с 2014 годом – 567. Общая сумма возмещений в 2015 году составило 108 млрд. руб по сравнению с 2014 годом – 89,08 млрд. руб. А количество возмещений в 2014 году – 2,5 млн.

Выводы. Транспортное страхование представляет собой такой вид страхования, который компенсирует потери, понесенные в результате частичных повреждений какого-либо вида транспортного средства или же его полного уничтожения.

Анализ показал, что подавляющее большинство аварий и инцидентов в 70 % случаев связано с человеческим фактором.

При формировании и использовании страхового фонда по защите имущественных интересов юридических и физических лиц, транспортное страхование возможно представить в виде системы социально-экономических отношений, где страховой фонд будет предназначен для покрытия ущерба, связанный с эксплуатацией транспортного средства, с помощью действий страховщика, с учетом внутренних и внешних факторов.

Дискуссия. Дальнейшие исследования необходимо направить на институционализацию безопасности системы социально-экономических отношений в транспортном страховании, с учетом динамики дорожных происшествий, их причин, правонарушений со стороны страховых кампаний, дилеров, страхователей. Апробировать принцип использования технологий блокчейн.

Библиография
1.
Буркальцева Д.Д. Тюлин А.С., Bitcoin: теория и практика для Российской Федерации. // Перспективы науки – 2016: Сборник докладов III Международного конкурса научно-исследовательских работ (29 апреля 2016 года) / Научный ред. д.э.н, проф. А.В. Гумеров. – Казань: ООО «Рóкета Союз», 2016. – С. 41-49
2.
Епифанова О.Н., Буркальцева Д.Д., Тюлин А.С. Использование технологии Блокчейн в государственном секторе // Сборник трудов по материалам научно-практической конференции: Электронная валюта в свете современных правовых и экономических вызовов (2 июня 2016 г.). – Москва: Государственная Дума Федерального Собрания Российской Федерации, 2016. – С. 48-55
3.
Костень Д. Миссия биткоин – децентрализация финансовых и законодательных рычагов управления обществом. // Сборник трудов по материалам научно-практической конференции: Электронная валюта в свете современных правовых и экономических вызовов (2 июня 2016 г.). – Москва: Государственная Дума Федерального Собрания Российской Федерации, 2016. – С. 108-115.
4.
Федеральный закон "Об организации страхового дела в Российской Федерации" от 27.11.1992 г. № 4015-1 (ред. от 28.11.2015, с изм. от 30.12.2015) (с изм. и доп., вступ. в силу с 09.02.2016) [Электронный ресурс]: – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_1307/ (дата обращения: 20.05.2016)
5.
Транспортное страхование. [Электронный ресурс]: – URL: http://dengifinance.ru/transportnoe-strakhovanie/ (дата обращения: 20.05.2016)
6.
Понятие и виды транспортных средств, их классификация. . [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://ins-capital.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=35:2011-11-29-16-20-47&catid=5:2011-11-29-16-20-12&Itemid=6 (дата обращения: 20.05.2016)
7.
Особенности транспортного страхования. [Электронный ресурс]: – URL: http://kupistraxovku.blogspot.com/2014/05/blog-post_7173.html (дата обращения: 20.05.2016)
8.
Транспортное страхование. [Электронный ресурс]: – URL: http://eclib.net/6/9.html (дата обращения: 20.05.2016)
9.
Буркальцева Д.Д., Идрисова Э.Р. Автострахование в современной России: теория и практика. / Д.Д. Буркальцева, Э.Р. Идрисова. // Теория и практика экономики и предпринимательства: по материалам XIII Международной научно-практической конференции (21 – 23 апреля 2016 г.). – Симферополь – Гурзуф: Крымский федеральный университет имени В.И. Вернадского, 2016. – С. 89-93
10.
Официальный сайт Федеральная служба государственной статистики. [Электронный ресурс]: – URL: http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/enterprise/transport/
11.
Перспективы развития различных видов транспорта в логистических системах Российской Федерации. [Электронный ресурс]: – URL: http://www.moluch.ru/archive/79/13943/ (дата обращения: 20.05.2016)
12.
Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации. [Электронный ресурс]: – URL: http://www.mintrans.ru/activity/detail.php?SECTION_ID=2478 (дата обращения: 20.05.2016)
13.
Буркальцева Д.Д., Идрисова Э.Р. Преимущества и недостатки автострахования в России. / Д.Д. Буркальцева, Э.Р. Идрисова. // Научный вестник: финансы, банки, инвестиции. – Симферополь: Крымский федеральный университет имени В.И. Вернадского. – 2015. – № 4 (33). – С. 103-107
14.
Буркальцева Д.Д., Идрисова Э.Р. Особенности автострахования в России на примере ОСАГО, КАСКО. / Д.Д. Буркальцева, Э.Р. Идрисова. // Материалы II Международной научно-практической конференции «Национальные экономические системы в контексте формирования глобального экономического пространства», 25 марта 2016 г. – г. Симферополь: ГБОУ ВО РК «Крымский инженерно-педагогический университет». – С.81
15.
Трунов И.Л. Административно-правовое регулирование безопасности дорожного движения при использовании специальных световых и звуковых приборов. // Административное и муниципальное право. - 2011. - 3. - C. 9 - 12.
16.
Ажиба И.Р. Эволюция уголовной ответственности за приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения // Полицейская деятельность. - 2015. - 5. - C. 343 - 347. DOI: 10.7256/2222-1964.2015.5.16580.
17.
Антропова Ю.Ю., Калинин И.А. Безопасность дорожного движения в Свердловской области: анализ проблемы и изучение общественного мнения // Национальная безопасность / nota bene. - 2014. - 2. - C. 217 - 226. DOI: 10.7256/2073-8560.2014.2.10856.
18.
Ермаков Д.Н., Липатова И.В., Климашина М.А. Инструменты оптимизации налоговых платежей в транспортных организациях // Налоги и налогообложение. - 2014. - 11. - C. 1002 - 1009. DOI: 10.7256/1812-8688.2014.11.12979.
19.
Абдулвалиев А.Ф. Особые географические условия как факторы, влияющие на рассмотрение судом уголовных дел // Политика и Общество. - 2015. - 8. - C. 1060 - 1069. DOI: 10.7256/1812-8696.2015.8.16021.
20.
Романькова С.А. Бальная система учета правонарушений как механизм сдерживания водителей, систематически и злостно нарушающих Правила дорожного движения в России // Административное и муниципальное право. - 2014. - 11. - C. 1181 - 1186. DOI: 10.7256/1999-2807.2014.11.13403.
21.
Лебедев П.А. К вопросу о периодах действия (распространения) страхового покрытия на грузы по генеральному полису(договору) страхования. // Право и политика. - 2014. - 3. - C. 361 - 367. DOI: 10.7256/1811-9018.2014.3.7923.
References (transliterated)
1.
Burkal'tseva D.D. Tyulin A.S., Bitcoin: teoriya i praktika dlya Rossiiskoi Federatsii. // Perspektivy nauki – 2016: Sbornik dokladov III Mezhdunarodnogo konkursa nauchno-issledovatel'skikh rabot (29 aprelya 2016 goda) / Nauchnyi red. d.e.n, prof. A.V. Gumerov. – Kazan': OOO «Róketa Soyuz», 2016. – S. 41-49
2.
Epifanova O.N., Burkal'tseva D.D., Tyulin A.S. Ispol'zovanie tekhnologii Blokchein v gosudarstvennom sektore // Sbornik trudov po materialam nauchno-prakticheskoi konferentsii: Elektronnaya valyuta v svete sovremennykh pravovykh i ekonomicheskikh vyzovov (2 iyunya 2016 g.). – Moskva: Gosudarstvennaya Duma Federal'nogo Sobraniya Rossiiskoi Federatsii, 2016. – S. 48-55
3.
Kosten' D. Missiya bitkoin – detsentralizatsiya finansovykh i zakonodatel'nykh rychagov upravleniya obshchestvom. // Sbornik trudov po materialam nauchno-prakticheskoi konferentsii: Elektronnaya valyuta v svete sovremennykh pravovykh i ekonomicheskikh vyzovov (2 iyunya 2016 g.). – Moskva: Gosudarstvennaya Duma Federal'nogo Sobraniya Rossiiskoi Federatsii, 2016. – S. 108-115.
4.
Federal'nyi zakon "Ob organizatsii strakhovogo dela v Rossiiskoi Federatsii" ot 27.11.1992 g. № 4015-1 (red. ot 28.11.2015, s izm. ot 30.12.2015) (s izm. i dop., vstup. v silu s 09.02.2016) [Elektronnyi resurs]: – URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_1307/ (data obrashcheniya: 20.05.2016)
5.
Transportnoe strakhovanie. [Elektronnyi resurs]: – URL: http://dengifinance.ru/transportnoe-strakhovanie/ (data obrashcheniya: 20.05.2016)
6.
Ponyatie i vidy transportnykh sredstv, ikh klassifikatsiya. . [Elektronnyi resurs]. – Rezhim dostupa: http://ins-capital.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=35:2011-11-29-16-20-47&catid=5:2011-11-29-16-20-12&Itemid=6 (data obrashcheniya: 20.05.2016)
7.
Osobennosti transportnogo strakhovaniya. [Elektronnyi resurs]: – URL: http://kupistraxovku.blogspot.com/2014/05/blog-post_7173.html (data obrashcheniya: 20.05.2016)
8.
Transportnoe strakhovanie. [Elektronnyi resurs]: – URL: http://eclib.net/6/9.html (data obrashcheniya: 20.05.2016)
9.
Burkal'tseva D.D., Idrisova E.R. Avtostrakhovanie v sovremennoi Rossii: teoriya i praktika. / D.D. Burkal'tseva, E.R. Idrisova. // Teoriya i praktika ekonomiki i predprinimatel'stva: po materialam XIII Mezhdunarodnoi nauchno-prakticheskoi konferentsii (21 – 23 aprelya 2016 g.). – Simferopol' – Gurzuf: Krymskii federal'nyi universitet imeni V.I. Vernadskogo, 2016. – S. 89-93
10.
Ofitsial'nyi sait Federal'naya sluzhba gosudarstvennoi statistiki. [Elektronnyi resurs]: – URL: http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/enterprise/transport/
11.
Perspektivy razvitiya razlichnykh vidov transporta v logisticheskikh sistemakh Rossiiskoi Federatsii. [Elektronnyi resurs]: – URL: http://www.moluch.ru/archive/79/13943/ (data obrashcheniya: 20.05.2016)
12.
Ofitsial'nyi sait Ministerstva transporta Rossiiskoi Federatsii. [Elektronnyi resurs]: – URL: http://www.mintrans.ru/activity/detail.php?SECTION_ID=2478 (data obrashcheniya: 20.05.2016)
13.
Burkal'tseva D.D., Idrisova E.R. Preimushchestva i nedostatki avtostrakhovaniya v Rossii. / D.D. Burkal'tseva, E.R. Idrisova. // Nauchnyi vestnik: finansy, banki, investitsii. – Simferopol': Krymskii federal'nyi universitet imeni V.I. Vernadskogo. – 2015. – № 4 (33). – S. 103-107
14.
Burkal'tseva D.D., Idrisova E.R. Osobennosti avtostrakhovaniya v Rossii na primere OSAGO, KASKO. / D.D. Burkal'tseva, E.R. Idrisova. // Materialy II Mezhdunarodnoi nauchno-prakticheskoi konferentsii «Natsional'nye ekonomicheskie sistemy v kontekste formirovaniya global'nogo ekonomicheskogo prostranstva», 25 marta 2016 g. – g. Simferopol': GBOU VO RK «Krymskii inzhenerno-pedagogicheskii universitet». – S.81
15.
Trunov I.L. Administrativno-pravovoe regulirovanie bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya pri ispol'zovanii spetsial'nykh svetovykh i zvukovykh priborov. // Administrativnoe i munitsipal'noe pravo. - 2011. - 3. - C. 9 - 12.
16.
Azhiba I.R. Evolyutsiya ugolovnoi otvetstvennosti za privedenie v negodnost' transportnykh sredstv ili putei soobshcheniya // Politseiskaya deyatel'nost'. - 2015. - 5. - C. 343 - 347. DOI: 10.7256/2222-1964.2015.5.16580.
17.
Antropova Yu.Yu., Kalinin I.A. Bezopasnost' dorozhnogo dvizheniya v Sverdlovskoi oblasti: analiz problemy i izuchenie obshchestvennogo mneniya // Natsional'naya bezopasnost' / nota bene. - 2014. - 2. - C. 217 - 226. DOI: 10.7256/2073-8560.2014.2.10856.
18.
Ermakov D.N., Lipatova I.V., Klimashina M.A. Instrumenty optimizatsii nalogovykh platezhei v transportnykh organizatsiyakh // Nalogi i nalogooblozhenie. - 2014. - 11. - C. 1002 - 1009. DOI: 10.7256/1812-8688.2014.11.12979.
19.
Abdulvaliev A.F. Osobye geograficheskie usloviya kak faktory, vliyayushchie na rassmotrenie sudom ugolovnykh del // Politika i Obshchestvo. - 2015. - 8. - C. 1060 - 1069. DOI: 10.7256/1812-8696.2015.8.16021.
20.
Roman'kova S.A. Bal'naya sistema ucheta pravonarushenii kak mekhanizm sderzhivaniya voditelei, sistematicheski i zlostno narushayushchikh Pravila dorozhnogo dvizheniya v Rossii // Administrativnoe i munitsipal'noe pravo. - 2014. - 11. - C. 1181 - 1186. DOI: 10.7256/1999-2807.2014.11.13403.
21.
Lebedev P.A. K voprosu o periodakh deistviya (rasprostraneniya) strakhovogo pokrytiya na gruzy po general'nomu polisu(dogovoru) strakhovaniya. // Pravo i politika. - 2014. - 3. - C. 361 - 367. DOI: 10.7256/1811-9018.2014.3.7923.
Ссылка на эту статью

Просто выделите и скопируйте ссылку на эту статью в буфер обмена. Вы можете также попробовать найти похожие статьи


Другие сайты издательства:
Официальный сайт издательства NotaBene / Aurora Group s.r.o.
Сайт исторического журнала "History Illustrated"